tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post1982069726546654504..comments2023-07-30T21:59:48.464+08:00Comments on 評深宜論: 談沙中線土瓜灣區兩個車站名稱之爭議凱文http://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comBlogger6125tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-428919415285846582009-02-08T23:53:00.000+08:002009-02-08T23:53:00.000+08:00回 匿名:現時計劃的定線確實是取道九龍城道,港鐵的馬頭圍站(筆者口中的土瓜灣站)目前選址正是九龍城道...回 匿名:<BR/><BR/>現時計劃的定線確實是取道九龍城道,港鐵的馬頭圍站(筆者口中的土瓜灣站)目前選址正是九龍城道最南端。<BR/><BR/>不過,即使港鐵的土瓜灣站(筆者口中的馬頭圍站)西移至世運道一帶,啟德站的選址也似乎沒有甚麼優化的空間,反而可能因為需要遷就土瓜灣站的西移,使啟德站需要更貼近太子道東而遠離將來的啟德市中心。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-21859491825793094432009-02-08T20:45:00.000+08:002009-02-08T20:45:00.000+08:00回凱文:原來鐵路會取道九龍城道?我還以為建議定線於土瓜灣道...有鑑現時九龍城居民仍有反對聲音,指啟...回凱文:<BR/>原來鐵路會取道九龍城道?<BR/>我還以為建議定線於土瓜灣道...<BR/>有鑑現時九龍城居民仍有反對聲音,指啟德站選址離該區太遠,我只是認為如果啟德下一站(無論如何命名)能夠應付九龍城的需求,啟德站選址便能更具彈性,以配合將來的規劃。此作法比強行利用啟德站遷就現有需要,更為可取。Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-80179740746480719062009-02-08T15:19:00.001+08:002009-02-08T15:19:00.001+08:00回 匿名:現時的選址也可以算是「土瓜灣北」或者「馬頭角」,甚至是「啟德西南」。至於將港鐵的土瓜灣站(...回 匿名:<BR/>現時的選址也可以算是「土瓜灣北」或者「馬頭角」,甚至是「啟德西南」。至於將港鐵的土瓜灣站(即筆者口中的馬頭圍站)西移約300米到世運道附近,確實是更接近馬頭圍,亦對九龍城居民較為方便,可是這減少了對啟德發展區西南部的覆蓋。另一方面,新選址亦需要更改鐵路定線,由原來經東九龍走廊(九龍城道)地底,改為經譚公道及馬頭圍道地底,筆者也不知道施工上會否增添麻煩了。不過筆者也原則上認同這是一個可行的選址。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-56048802984003957322009-02-08T01:12:00.000+08:002009-02-08T01:12:00.000+08:00雖然有一點離題..不過請問閣下覺得馬頭圍站建於世運道附近是否可行?離九龍城夠近,而且是"如假包換"的...雖然有一點離題..<BR/>不過請問閣下覺得馬頭圍站建於世運道附近是否可行?<BR/>離九龍城夠近,而且是"如假包換"的馬頭圍...建議中近海岸的選址只能算是"土瓜灣北"或是"馬頭角"吧?Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-16914255148236138882009-01-06T18:48:00.000+08:002009-01-06T18:48:00.000+08:00回 亞特蘭大帝:據筆者所知,香港殖民地時期的最後一份鐵路規劃的官方文件——1994年的《鐵路發展策略...回 亞特蘭大帝:<BR/>據筆者所知,香港殖民地時期的最後一份鐵路規劃的官方文件——1994年的《鐵路發展策略》,當中的東九龍線是沒有土瓜灣站和馬頭圍站,只有一個馬頭角站。到特區時期的《鐵路發展策略2000》,沙中線才再度出現土瓜灣站和馬頭圍站,兩站的位置於此時才開始出錯。九鐵公司其後一度重新建議將兩站合併為馬頭角站,但之後復原為兩個車站時,未有把握機會將錯誤修正,使錯誤一直沿用至今。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-2742857109089840252009-01-06T12:13:00.000+08:002009-01-06T12:13:00.000+08:00六七十年代提出東九龍線建議時,土瓜灣站和馬頭圍站的位置是正確的,即是與現在的位置對調。直到九十年代的...六七十年代提出東九龍線建議時,土瓜灣站和馬頭圍站的位置是正確的,即是與現在的位置對調。直到九十年代的鐵路諮詢文件,有關錯誤才忽然出現。換句話說,這個錯誤是出自港英政府的運輸科,並非九鐵公司或港鐵公司。亞特蘭大帝https://www.blogger.com/profile/08193441842693617796noreply@blogger.com