tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post6016291876826946291..comments2023-07-30T21:59:48.464+08:00Comments on 評深宜論: 北港島線「交匯方案」較可取凱文http://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comBlogger3125tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-52687857514955970282013-08-22T02:06:48.261+08:002013-08-22T02:06:48.261+08:00其實東涌綫乘客大多數係需要去港島綫區域,而不是去港島北岸,你不要錯誤(而家960/961/968/9...其實東涌綫乘客大多數係需要去港島綫區域,而不是去港島北岸,你不要錯誤(而家960/961/968/969/962/930/948等巴士只行港島綫區域,就算960/961去天星碼頭D人已經係軒尼詩道落哂車) <br /><br />我都明白而家港島綫需要使用2層深設計,所以都預左工程難度<br />但4線化有眾多好處:<br />a.減少香港站轉車安排對東涌綫客量影響<br />b.方便東涌綫乘客而無須大改港島綫<br />c.新方案金鐘站建議在L4設月台,將D南港島綫/南北綫D人分流去東涌綫,減少港島綫負荷<br />d.為小西灣提供鐵路服務<br />e.將軍澳綫能直達中環,港島綫又不須大改<br /><br />實際上港島北岸只有九龍東/將軍澳居民前往,我地D東涌綫人係冇咩人去架,你話港島北岸東涌綫居民係好多人,咁講係大錯特錯1004-1017https://www.blogger.com/profile/06521720940029672644noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-71683885395573023002013-08-18T18:56:06.558+08:002013-08-18T18:56:06.558+08:00回 1004-1017:
港島線由於工程空間不足,本身已經使用雙層設計,故港島線4軌化在技術上很難實...回 1004-1017:<br />港島線由於工程空間不足,本身已經使用雙層設計,故港島線4軌化在技術上很難實行。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-5690167452864085352013-08-18T01:15:20.157+08:002013-08-18T01:15:20.157+08:00我身為東涌綫居民建議用回2010年MTR建議的方案,把東涌綫延長至炮台山,將軍澳綫不延長
不過影響...我身為東涌綫居民建議用回2010年MTR建議的方案,把東涌綫延長至炮台山,將軍澳綫不延長<br /><br />不過影響了將軍澳往中環的需求,建議將軍澳綫延長至香港站,東涌綫延長至小西灣(即港島綫金鐘至杏花邨4軌化),不影響現有港島綫亦方便東涌綫乘客,建議金鐘站月台位於L4層,新月台能把南港島綫及南北綫的乘客放在東涌綫<br />其餘車站月台位於現時港島綫之下<br />杏花邨-柴灣裝卸灣以地底行走,其後在高架橋行走,於小西灣道上空設小西灣終點站1004-1017https://www.blogger.com/profile/06521720940029672644noreply@blogger.com