tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post7519599926974625901..comments2023-07-30T21:59:48.464+08:00Comments on 評深宜論: 對南港島線東段初步設計的意見凱文http://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comBlogger7125tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-25713042449653705122009-06-14T22:57:10.329+08:002009-06-14T22:57:10.329+08:00回 匿名:
筆者正是其中一位建議南港島線(東段)可將來採用6卡列車的人士。至於是否夠位轉彎,筆者相...回 匿名:<br /><br />筆者正是其中一位建議南港島線(東段)可將來採用6卡列車的人士。至於是否夠位轉彎,筆者相信以中型鐵路的靈活性,轉彎的幅度足以應付,並不會因為加多2卡而受到大影響。<br /><br />閣下建議東鐵延伸至香港仔、華富及數碼港一帶,筆者認為這個建議太過誇張了。雖然南區對公共交通有一定需求,可是卻完全沒有需要興建一條重鐵線,這樣做並不合乎成本效益。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-2507232088800882732009-06-13T23:02:17.426+08:002009-06-13T23:02:17.426+08:00如果南港島線(西段)不建數碼港來往港大段,其實沙中線到完金鐘後,應否再沿隧道延伸至香港仔,預留位置將...如果南港島線(西段)不建數碼港來往港大段,其實沙中線到完金鐘後,應否再沿隧道延伸至香港仔,預留位置將來可再經華富延伸至數碼港,而南港島線(東段)到完金鐘後,再延伸至中環呢?<br />優化金鐘轉車站安排方向,又可否把沙中線前往香港仔方向與南港島線(東段)往中環方向放同一層,而沙中線前往沙田方向就與南港島線(東段)往海怡方向放同一層,以方便市民來往沙田至中環,以及港島南區區內交流呢?Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-60116313248977141812009-06-13T22:53:13.192+08:002009-06-13T22:53:13.192+08:00但為何有人建議南港島線(東段)可將來採用6卡列車嗎?
鴨利洲夠位轉彎嗎?
雖然香港仔不能的客流足以支...但為何有人建議南港島線(東段)可將來採用6卡列車嗎?<br />鴨利洲夠位轉彎嗎?<br />雖然香港仔不能的客流足以支持一條重鐵,但將來華富重建後及數碼港發展,可足以支持一條重鐵的,而香港仔的人口已經多過顯徑,為何不能爭取呢?<br />另外,如果採用東鐵延伸至香港仔、華富及數碼港一帶,理應會比採用數碼港至港大的隧道方案較為實際一些,雖然華富及數碼港一帶未有迫切性,但香港仔是有迫切性,由於香港仔人口就不算太多,建議在班次方面,初時又應否繁時每4班車之中,當中3班車會只到金鐘,1班可去到香港仔,而非繁時就每3班車之中,當中2班車會只到金鐘,1班可去到香港仔,如果為將來發展,為何唔考慮此方案呢?Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-91793020162528996062009-06-09T00:14:53.828+08:002009-06-09T00:14:53.828+08:00回 小象幫幫:
假如有充足的需求,筆者當然支持以6卡中型鐵路列車運作。6卡中型鐵路的總載客量為每小時...回 小象幫幫:<br />假如有充足的需求,筆者當然支持以6卡中型鐵路列車運作。6卡中型鐵路的總載客量為每小時3萬,仍較8卡重鐵的地鐵系統的8.5萬有一大段距離,相信依然合乎成本效益而不會出現浪費。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-55203496074099231352009-06-08T02:29:40.300+08:002009-06-08T02:29:40.300+08:00如果只以4卡的中形鐵路,每小時40班次計算(90s一班),每班列車約只可運送500名乘客,對比單計鴨...如果只以4卡的中形鐵路,每小時40班次計算(90s一班),每班列車約只可運送500名乘客,對比單計鴨利洲對外住中環巴士路線(590,90,97)繁忙時間明顯不足,再分拆香港仔支線有點不太可能,要以Y形服務香港仔/鴨利洲2區相信6卡的中形鐵路才是合乎運載成本Eddy Nghttps://www.blogger.com/profile/17536878391885547014noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-7182479534316263532008-10-11T20:12:00.000+08:002008-10-11T20:12:00.000+08:00回 leochill:筆者認為數碼港至大學站一段並沒有逼切需要,畢竟來往南區及西區的客量實在不多,反...回 leochill:<BR/>筆者認為數碼港至大學站一段並沒有逼切需要,畢竟來往南區及西區的客量實在不多,反而大多都是來往中區、銅鑼灣及過海。因此,筆者實在希望以「南港島線東段支線」的方式興建西段,使數碼港至香港仔沿線乘客能夠一程車直達金鐘。至少,筆者也希望如原文所言,優先興建香港仔至黃竹坑一段的支線,使鐵路能直達南區心臟地帶。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-41659741891113257792008-10-11T12:06:00.000+08:002008-10-11T12:06:00.000+08:00以中短期來說,南港島線東段以Y字形態,即由黃竹坑分支至華富和海怡,能服務南區大部份人口稠密的地區,應...以中短期來說,南港島線東段以Y字形態,即由黃竹坑分支至華富和海怡,能服務南區大部份人口稠密的地區,應是最具成本效益的<BR/>硬要將香港仔和華富等大區交由南港島線西段照顧似乎有點不合理abchttps://www.blogger.com/profile/05427534138352273887noreply@blogger.com