tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post9076454900383902332..comments2023-07-30T21:59:48.464+08:00Comments on 評深宜論: 大欖隧道不斷加價 宜考慮建藍地隧道抗衡凱文http://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comBlogger4125tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-27827171821278423082009-07-02T23:34:55.210+08:002009-07-02T23:34:55.210+08:00回 匿名:
四號幹線飽和的理由似乎較為牽強,畢竟現時從元朗及大嶼山往香港島的車流,最後都是由西隧進...回 匿名:<br /><br />四號幹線飽和的理由似乎較為牽強,畢竟現時從元朗及大嶼山往香港島的車流,最後都是由西隧進入四號幹線。即使十號幹線全線通車,頂多都是為堅尼地城至西隧一段的四號幹線帶來明顯較多的額外車流,對西隧以東一段的影響有限,尤其是當中環灣仔繞道通車之後。<br /><br />大欖隧道的專營權要待2028年才屆滿,駕駛者還有19年的時間要捱貴隧道費。如果政府回購大欖隧道的代價比興建另一條隧道還要高,藍地隧道現階段還是值得興建的。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-78228669929160020282009-07-02T01:03:26.962+08:002009-07-02T01:03:26.962+08:00忽然諗起一d野.....
十號幹線仲未起,另一個原因係四號幹線早已飽和。如果起埋十號幹線堅尼地城至元...忽然諗起一d野.....<br />十號幹線仲未起,另一個原因係四號幹線早已飽和。如果起埋十號幹線堅尼地城至元朗段, 四號幹線一定頂唔順。<br />講返十號幹線,<br />青龍大橋及青衣至堅尼地城段實際上可有可無,只要汀九橋入屯門公路的出口加寬至雙線行車足以應付藍地隧道及香港島至屯門的需求。<br />如果政府享大欖隧道歸還經營權時仲未起藍地隧道, 成個十號幹線除了深港西部通道實際上完全多餘Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-49134398158377605442008-12-25T10:36:00.000+08:002008-12-25T10:36:00.000+08:00回 匿名:您說得對,本來興建藍地隧道已經可以達到筆者提倡的目的。其他新道路提議只不過是錦上添花而已,...回 匿名:<BR/>您說得對,本來興建藍地隧道已經可以達到筆者提倡的目的。其他新道路提議只不過是錦上添花而已,並為藍地隧道製造額外需求。凱文https://www.blogger.com/profile/02319710363872641150noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-68046211577897567092008-12-24T21:00:00.000+08:002008-12-24T21:00:00.000+08:00假如只是為了分流因大欖隧道收費太高而改行屯門公路的車輛,我覺得只需要興建「藍地隧道」,連接藍地交匯處...假如只是為了分流因大欖隧道收費太高而改行屯門公路的車輛,我覺得只需要興建「藍地隧道」,連接藍地交匯處及屯門公路近大欖涌,扮演「屯門東繞道」的角色。<BR/><BR/>「青龍大橋」我認為反而不太重要,因為屯門來往大嶼山可以取道更直接的「屯門至赤鱲角連接路」。而且青馬大橋也遠遠未飽和,因此我覺得並不需要興建「竹篙灣至青衣連接路」。Anonymousnoreply@blogger.com