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\/\u003E\n\u003Cp\u003E\u003Cspan itemprop=\"description\"\u003E\n經民間多年爭取，新巴城巴終於在2019年12月29日正式為駛經香港仔隧道及瑪麗醫院的巴士路線提供全面的轉乘優惠，而有關優惠不再是新巴城巴慣常的只減一元，而是大致上都是補回次程全程車資的差額。這有助令巴士資源得到更有效運用，方便南區各處乘客來往不同目的地。可惜的是，香港仔隧道口及瑪麗醫院路線都分別有一個盲點未能覆蓋——香港仔隧道口沒有常規巴士線往香港仔市中心及石排灣，而瑪麗醫院沒有常規巴士線往華貴及田灣邨。巴士公司理應盡快解決有關問題，令轉乘優惠得到更充份運用。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n先是香隧口的問題，自從2015年70被延長到華貴後，再沒有香隧巴士線進入香港仔市中心，只能在海旁下車再徒步進入，之後雖然開了跟原本70路線入香港仔的70A，但只限平日傍晚兩班車。而石排灣的情況就更差劣，如需乘搭香隧巴士線，一直以來都需要在香港仔轉乘小巴或巴士又或者步行上落山，亦只得平日早上有5班70P由石排灣經香隧往中環。筆者認為，要解決香隧口的問題，就應該從70著手。既然班次頻繁的72可與70及其他往返的中環巴士線免費轉乘，華貴也不需要全日的70服務，因此建議只保留平日早上6班華貴開出繞經田灣邨的班次往中環，並命名為70M（不使用70P是為免與現時的70P混淆，而70M取消前也是服務華貴及田灣邨的平日早上路線）。而\u003Cb\u003E70的總站則改為石排灣\u003C\/b\u003E——往中環方向可跟現時的70P（現時平日早上由香港仔開出的特別班次安排不變）；往石排灣方向在香港仔海旁道站後，改停洛陽街站（不停崇文街是考慮到洛陽街較近市中心，加上落客時間長，停崇文街會堵塞上石排灣的交通）再上石排灣。平日傍晚方面，70A可以不再保留，改為安排數班回程的70M由中環經田灣邨往華貴。以上安排既可讓香港仔隧道口有直接巴士服務往香港仔市中心及石排灣，也對現時平日繁時巴士服務的影響減到最低。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n然後談談瑪麗醫院的問題，自從2015年46X被取消後，再沒有經薄扶林道的巴士線往返華貴及田灣邨，雖然一度開辦43A，但因班次疏落等因素而慘淡收場。筆者認為，在瑪麗醫院有全面轉乘優惠後，根本不需要有4條薄扶林道巴士線（4、4X、40、40M）以華富作為總站，可分配其中一條改為往返華貴及田灣邨。而4條線當中，延長40M相信對華富的影響最少，故建議\u003Cb\u003E40M延長至華貴\u003C\/b\u003E，來回繞經田灣邨，經薄扶林道華富道口返回原線，讓薄扶林道沿線及瑪麗醫院有直接巴士服務往返華貴及田灣邨，同時補償70改往石排灣後，華貴往返中環地區的全日巴士服務。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n香隧瑪麗巴士轉乘優惠本身對南區巴士乘客是一大德政，不過解決了以上兩大盲點後，下一步要在整體用車數量不變及不嚴重影響乘客行程時間為兩大前提下，審視一下哪些巴士線有重組空間，在維持巴士競爭力及善用巴士資源間取得平衡，這方面筆者日後有機會再談談。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/4145950320572841738\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=4145950320572841738","title":"0 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/4145950320572841738"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/4145950320572841738"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2019\/12\/25.html","title":"香隧瑪麗巴士轉乘優惠的兩大盲點"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"0"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-2362578317937806583"},"published":{"$t":"2014-12-26T12:30:00.000+08:00"},"updated":{"$t":"2014-12-26T12:30:00.928+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 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itemprop=\"description\"\u003E\n本月底西港島線通車，在一系列巴士重組當中，城巴M47線率先成為「炮灰」被取消，並由新開辦的43M線（來往田灣至石塘咀山道）取代。筆者對有關安排相當失望，不但因為這代表域多利道將再沒有巴士直達中環，更重要的是這條替代的43M線是「三不像」，為當局根本沒有了解清楚乘客需要，閉門造車下而設計出來的「怪胎」。雖然筆者依然認為自己去年提出的「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2013\/07\/13.html\"\u003E改為47X提供域多利道至中環的特快服務\u003C\/a\u003E」之方案最為理想，但事情已發展到這樣的地步，筆者退而求其次，希望以到位的專線小巴服務，取代「幾頭唔到岸」的43M線。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n43M線的最大問題，就是對域多利道乘客「擺明搵笨」——過往只需付$5.1即可直接來往中環，現在卻需要付多$0.2至$5.3，最遠卻只能到達石塘咀。雖然說是設有1、5B、10的免費轉乘作補償，可是轉多一次車始終是費時失事。另一方面，新線對田灣、華貴的吸引力亦相當存疑——如果要從田灣乘搭43M線往港鐵站，便需要「兜勻」華貴、華富、域多利道，尤如「遊車河」般，倒不如選搭經薄扶林道的巴士線到香港大學站，更為方便快捷。還有，如果稍後43X、46X依原定計劃配合43M通車而取消，田灣、華貴將失去來往薄扶林道（特別是瑪麗醫院）的公共交通服務，對長者和行動稍有不便的人士亦有較大的影響。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者於去年提出構思，是將M47線改為47X，主要改動是不停西區，經城西道直上四號幹線，直達中環國金二期（回程則在砵甸乍街巴士站後上四號幹線至城西道），最後以金鐘（東）為總站，同時延長至田灣以補償取消43X及46X的乘客。在這樣的安排下，域多利道可享有來往中環的特快服務，與小巴服務作分野。可惜當局執意削減南區來往中環的巴士限額，客量較少的域多利道慘成犧牲品。新線不到中環，預期多數域多利道乘客將轉投小巴懷抱，加上新線同時亦對田灣、華貴乘客缺乏吸引力，可以預見其客量將會如何慘淡，頂多只能在域多利道沿線對未能登上小巴的乘客「執死雞」。既然如此，何不索性加強小巴服務，以取代近乎「載空氣」的43M巴士線呢？\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者建議開辦兩條全新專線小巴線，針對性滿足田灣、華貴、域多利道（沙宣道以南一段）及沙宣道來往香港大學及港鐵站的需要，分別是「\u003Cb\u003E11M 田灣↔石塘咀（第三街）\u003C\/b\u003E」及「\u003Cb\u003E53M 華貴↔石塘咀（第三街）\u003C\/b\u003E」，前者於南區會駛經全段薄扶林道，後者則會經域多利道、沙宣道返回薄扶林道。兩線同樣經寶翠園外的香港大學站出入口，最後駛進第三街，在水街路口後、薄扶林道路口前（現址為泊車咪錶）設總站，回程則右轉薄扶林道，再經寶翠園外的香港大學站出入口對面，返回南區。全程收費建議為$6.0（參考31堅道往田灣之分段收費）、瑪麗醫院往南區方向分段收費$4.5、沙宣道\/瑪麗醫院往西區方向分段收費$4.0。雖然相比起43M線的車費是略為貴了一些，可是田灣、華貴乘客可以更快捷地往返港鐵站，加上亦能維持往返瑪麗醫院或香港大學的交通服務，吸引力必定勝於43M線。加上因小巴載客量較少，班次可以比巴士頻密（建議8至15分鐘一班），縮減乘客的候車時間。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Ciframe src=\"https:\/\/mapsengine.google.com\/map\/embed?mid=zRhVLBkJd0Gk.k2ne2Qaqicew\" width=\"480\" 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交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"中西區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"東區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"灣仔區"}],"title":{"type":"text","$t":"回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議：西區篇"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg itemprop=\"image\" style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/9\/90\/CTBrt12M%28228%29.jpg\/320px-CTBrt12M%28228%29.jpg\" title=\"當局建議「合併」半山區來往中區的3B、12M、13三線，實質獲保留的12M並無改動行車路線，等同直接取消3B、13而不作任何補償，當中旭龢道既遠離港鐵站，也沒有巴士和小巴服務，當局的建議實在難以讓人接受。 （圖片：Cs1668@Wikimedia）\" alt=\"當局建議「合併」半山區來往中區的3B、12M、13三線，實質獲保留的12M並無改動行車路線，等同直接取消3B、13而不作任何補償，當中旭龢道既遠離港鐵站，也沒有巴士和小巴服務，當局的建議實在難以讓人接受。 （圖片：Cs1668@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E\u003Cspan itemprop=\"description\"\u003E\n繼上兩篇提出一些對當局南區巴士路線的重組方案提出意見之後，本篇文章將會集中討論受影響的中西區巴士路線。受西港島線明年通車影響，西區無論是山下電車路還是山上的半山區，巴士路線都有大量的改動，當局部份改動建議略嫌保守，亦有一些改動過份進取，很難讓當地居民接受。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n先是說目前西區來往港島北岸各地的九條全日路線：1、2、5、5B、5X、10、18、18P、18X，筆者認同當局提出的部份建議，但同時覺得可以再進取一些。當局的方案最終會有四條流水線（1、2、5B、10）和三條特快線（5X、18P、18X），筆者則反建議重組成三條流水線和四條特快線。三條流水線分別服務海旁、電車路及內陸，而四條特快線亦各有定位。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n與當局的方案一樣，10的走線維持不變，同樣是來往堅尼地城及北角碼頭，途經皇后大道東及禮頓道，定位是「內陸流水線」。不過，雖然當局在1、5、5B這三條路線相近的路線之間有意留下1、5B兩條，筆者則更為進取，將三線合併成一條「\u003Cb\u003E1 摩星嶺↔跑馬地（上）\u003C\/b\u003E」，成為唯一一條經軒尼詩道的西區「電車路流水線」。除了參照當局建議延長至摩星嶺之外，來回方向亦不再經灣仔道：往跑馬地方向沿軒尼詩道轉入波斯富街，經禮頓道西行返回黃泥涌道；往摩星嶺方向則直接經天樂里轉出軒尼詩道，藉此盡量覆蓋原本5和5B的服務範圍。三線合併後，班次可提升至5至12分鐘一班。本建議要面對的主要阻力，就是掃桿埔及香港大球場一帶將失去了常規巴士服務，但該處交通需求甚少，況且5B於1991年延長至掃桿埔之前，掃桿埔就只有中巴17線曾於1976至1985年服務，所以即使掃桿埔沒有巴士服務，也不見得是個大問題。不過，若然區內居民堅持要有巴士全日服務掃桿埔，也不是沒有辦法，可以靠筆者之後介紹的新特快線之總站來達成，詳情稍後再談。至於當局建議的繁忙時段線「\u003Cb\u003E1P 跑馬地（上）→中環街市\u003C\/b\u003E」，筆者也沒有甚麼異議。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n而剩下來的「海旁流水線」，就由獲18併入的「\u003Cb\u003E2 屈地街↔嘉亨灣\u003C\/b\u003E」擔當。路線由屈地街總站開出後，沿德輔道西至港澳碼頭，之後沿原2線服務中環碼頭區，然後改經康樂廣場（郵政總局）、干諾道中（大會堂）、夏愨道（政府總部）、龍匯道（中信大廈）、港灣道、會議道、維園道、永興街返回2原線；由嘉亨灣開出後，沿2原線至炮台山，之後經清風街天橋、告士打道、港灣道、龍匯道（新增中信大廈站）、立法會道、龍和道（新增大會堂站），然後先右轉民耀街繞經天星碼頭，再經民祥街隧道、干諾道中（永安中心）、干諾道西（皇后街、高樂花園）至屈地街總站。這條「海旁流水線」可以看成港鐵北港島線的巴士版，為中環碼頭、添馬艦及灣仔北提供來往西區及東區的服務。兩線合併後，班次可提升至與目前18相若（8-10分鐘一班），而筆者也不反對將新線全程車費從2的$4.1提升至18的$5.2，畢竟相比目前的2，新版2已經算是「半特快」路線，加上路線延長至西區，$5.2算是合理的水平。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n至於四條特快線，其中三條就是當局方案的三條：5X、18P、18X。首先說說5X，筆者以前曾經提議過\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/10\/blog-post_21.html\"\u003E將5X拆成兩線\u003C\/a\u003E，兩線在西區均服務堅尼地城和石塘咀：一條來往中環、金鐘，另一條來往灣仔、銅鑼灣，但現時的5X口碑甚佳，不宜作大改動，故筆者決定以另一種方式分拆，以求對現時5X乘客的影響減到最少。筆者姑且採納當局建議，5X東行改由西祥街直上四號幹線，完全放棄石塘咀，以明確此線的定位為「堅尼地城來往中環至銅鑼灣之特快線」。然而與當局方案不同的是，筆者建議另開新特快線（同時作為取消5B的補償），定位為「石塘咀及西營盤西部來往中環至銅鑼灣之特快線」，就是「\u003Cb\u003EX5 石塘咀↺銅鑼灣（大球場）\u003C\/b\u003E」（本來想放威非路道，但為了彌補5B取消後的服務範圍，最後選擇放掃桿埔，同時建議新5X和X5在灣仔互相提供免費轉乘），收費與5X一樣都是$4.4。此線東行方向由總站轉入德輔道西後，並不在水街上四號幹線，而是到正街經「內干諾道西」東行至東邊街口上四號幹線；西行方向則在離開四號幹線隨即左轉東邊街，再經皇后大道西返回總站。這種創新走法其實早在筆者\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_10.html\"\u003E去年的文章\u003C\/a\u003E提及過，今次只是拿回來重新使用而已。不過舊文提到的18P，筆者現在也沒有意欲大改（主要是由於西營盤已有新版2往北角及筲箕灣，故毋須使用X5的走法），除了建議東行可以不停中環（因為已有5X和新開的X5）以加快車程，以及延長至健康中街（彌補18取消後的服務範圍）變成「\u003Cb\u003E18P 堅尼地城↔北角（健康中街）\u003C\/b\u003E」，也沒有其他改動建議了。至於18X，筆者則希望能夠與18P做好分工，故建議18X放棄北角地區，改為在民康街進出東區走廊，專心做好鰂魚涌、西灣河、筲箕灣特快服務。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cdiv class=\"separator\" style=\"clear: both; text-align: center;\"\u003E\u003Ca href=\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-4UA2azPaBBA\/UeqKwkRIc8I\/AAAAAAAAAO0\/Lw8MupGd_IQ\/s1600\/bus20130720.jpg\" imageanchor=\"1\" style=\"margin-left: 1em; margin-right: 1em;\"\u003E\u003Cimg border=\"0\" src=\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-4UA2azPaBBA\/UeqKwkRIc8I\/AAAAAAAAAO0\/Lw8MupGd_IQ\/s320\/bus20130720.jpg\" alt=\"西區至中區、銅鑼灣、東區巴士線重組反建議\" title=\"西區至中區、銅鑼灣、東區巴士線重組反建議\"\/\u003E\u003C\/a\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n接下來是半山區來往中區的3B、12M、13三線，當局建議「合併」三線，實質獲保留的12M並無改動行車路線，等同直接取消3B、13而不作任何補償。受影響的3B乘客（蒲飛路至豫苑）尚在香港大學站和西營盤站的週邊範圍，亦有其他巴士線服務，影響相對不大，可是旭龢道既遠離港鐵站，也沒有巴士和小巴服務，當局的建議實在難以讓人接受。筆者建議最低限度要將12的循環點由柏道西延，變成「\u003Cb\u003E12M 金鐘（添馬街）↺旭龢道\u003C\/b\u003E」，至柏道後跟13走線繞經旭龢道總站，之後返回羅便臣道原線。另外，筆者同時建議服務中環至西摩道的12亦應該參考3B中環一段的走線，與12M做好分工（減少路線重疊，同時提供兩線互相免費轉乘）：落山方向改經德輔道中（置地廣場、中環街市），至永和街轉出干諾道中調頭入民吉道（海港政府大樓），再經民祥街（香港站）、民耀街（國金二期）往中環碼頭；上山方向改經紅綿道（香港公園）、堅尼地道（堅麗閣）、上亞厘畢道後返回堅道原線。由於削減了兩條半山路線，筆者希望剩下來的12和12M能夠各自加密班次至7至10分鐘一班。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n然後要談的就是隧巴線103和113，當局建議兩線合併，以103為基礎，但棄九龍塘而改經九龍城往竹園。筆者認為這樣的合併，最大輸家是來往樂富和竹園一帶的乘客，因為繞經九龍城將明顯較繞經九龍塘耗費時間。113與其和103合併，倒不如和同樣服務皇后大道東的109合併，變成「\u003Cb\u003E109 中環（港澳碼頭）↔彩虹\u003C\/b\u003E」：往彩虹方向沿109走線至忠孝街後，改經佛光街，右轉公主道（不入九龍維景酒店）後，經窩打老道（聖佐治大廈）直接右轉界限街（不入太子道西、基堤道）返回113原線；往中環方向沿109走線至窩打老道（九龍醫院）後，直往公主道（不入萬基大廈、培正中學）至佛光街，返回109原線。為免何文田乘客於早上繁忙時間難以上車，同時建議在該時段加開「\u003Cb\u003E109P 何文田→中環（港澳碼頭）\u003C\/b\u003E」以作輔助。另一方面，103往九龍方向要繞經天后，大大減少對半山區居民的吸引力，問題已持續多年，應該藉西港島線通車的機會順道改善。如果改用103P的方式，經軍器廠街往告士打道過海，對半山區乘客最為理想，可是當局和巴士公司可能會認為客量不足，故筆者退而求其次，建議服務軒尼詩道灣仔段，轉菲林明道往會議道然後過海，相信能夠從車程和服務範圍之間取得平衡。至於早上繁忙時間有些半山乘客會選乘103往銅鑼灣的畸型現象，緣於堅道沒有巴士路線往銅鑼灣，故建議在早上繁忙時段加開「\u003Cb\u003E23P 般咸道→北角碼頭\u003C\/b\u003E」的特別班次，由般咸道東邊街站（豫苑）起載，經堅道、上亞厘畢道，返回23原線。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n最後要談的是另一條西區隧巴線104，被當局建議縮短至中環港澳碼頭。隨著113同時取消，屆時堅尼地城至西營盤一帶僅餘一條紅隧線101往來紅隧口，但對於西區乘客而言，101來回要繞經灣仔道，不及經告士打道的104快捷， \u003Cspan style=\"color: #351c75;\"\u003E\u003Cs\u003E而且104縮短後，應該增加服務範圍確保客量\u003C\/s\u003E\u003C\/span\u003E ，所以筆者建議\u003Cspan style=\"color: #351c75;\"\u003E\u003Cs\u003E104縮短之後，101和104的灣仔段走線互換：\u003C\/s\u003E\u003C\/span\u003E 往九龍方向101在軍器廠街往告士打道過海（如果配合上段103經會議道的建議，101甚至可以考慮不經會議道），\u003Cspan style=\"color: #351c75;\"\u003E\u003Cs\u003E 104則改經灣仔道及堅拿道東過海\u003C\/s\u003E\u003C\/span\u003E；往港島方向101經告士打道在分域街轉入軒尼詩道\u003Cspan style=\"color: #351c75;\"\u003E\u003Cs\u003E，104則改經灣仔道和菲林明道轉入軒尼詩道\u003C\/s\u003E \u003Cb\u003E（後按：經與讀者交流，改為在維持104走線不變之情況下更改101走線）\u003C\/b\u003E\u003C\/span\u003E。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n一連三篇「回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議」系列文章接近尾聲。相比起當局的方案，筆者的反建議著重於盡量將路線特快化，並將疏落班次的路線合併使其班次提升至合理水平，以及調整近似路線的總站並配合免費轉乘來擴張服務範圍，這些都是提升巴士路線吸引力的方法，在減少巴士路線的同時，也不會大幅降低巴士服務質素。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/3619703866223582589\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=3619703866223582589","title":"20 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/3619703866223582589"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/3619703866223582589"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2013\/07\/20.html","title":"回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議：西區篇"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"media$thumbnail":{"xmlns$media":"http://search.yahoo.com/mrss/","url":"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-4UA2azPaBBA\/UeqKwkRIc8I\/AAAAAAAAAO0\/Lw8MupGd_IQ\/s72-c\/bus20130720.jpg","height":"72","width":"72"},"thr$total":{"$t":"20"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-3900049063742428182"},"published":{"$t":"2013-07-16T22:00:00.000+08:00"},"updated":{"$t":"2013-07-16T22:00:01.026+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"中西區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"南區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"灣仔區"}],"title":{"type":"text","$t":"回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議：香港仔隧道篇"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg itemprop=\"image\" style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/75\/CTBrt070.jpg\/320px-CTBrt070.jpg\" title=\"當局建議70全日由香港仔延長至華貴，以併入早上繁忙時段的70M，區外人的意見多數支持，作為香港仔居民的筆者卻有截然不同的看法。 （圖片：ATR50@Wikimedia）\" alt=\"當局建議70全日由香港仔延長至華貴，以併入早上繁忙時段的70M，區外人的意見多數支持，作為香港仔居民的筆者卻有截然不同的看法。 （圖片：ATR50@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E\u003Cspan itemprop=\"description\"\u003E\n繼續回應當局日前向區議會提出配合西南港島線通車之巴士線重組建議。繼上次談及薄扶林巴士線的意見之後，今次筆者將會討論南區的其餘巴士線重組建議，主要是涉及駛經香港仔隧道的路線。這些路線與南港島線東段有不同程度的重疊，故此受影響的程度較薄扶林那邊更為嚴重。整體來說，筆者認為當局的建議未有致力將路線特快化，也欠缺勇氣將班次疏落的路線合併以加強路線的吸引力。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n首先要討論70和70M的安排。當局建議70全日由香港仔延長至華貴，以併入早上繁忙時段的70M，區外人的意見多數支持，作為香港仔居民的筆者卻有截然不同的看法，因為70是目前僅存唯一一條以香港仔為總站的香港仔隧道巴士線。本來以香港仔為總站的72、107及70M，都先後於1991年、1998年和2004年延長到華貴。筆者並不否認反對延長70的因由其中一部份是出於感情，但另一部份確是出自現實上的考量——由於香港仔不再是總站，香港仔居民在早上繁忙時間上車的難度自然增加了不少，當中以72的情況最為明顯。早上繁忙時間70比72有更多香港仔居民乘搭，情況肯定會更為惡劣。況且筆者認為即使南港島線東段通車，對70的客量影響有限——固然有些要轉乘港鐵的人會改到黃竹坑轉車，但如果是轉東涌線，乘搭70到交易廣場後的香港站會較方便；即使是轉荃灣線，乘搭70到中環站也可保證在港鐵上有座位。另一方面，筆者亦質疑華貴巴士總站的位置未必能夠容納班次繁密的70，畢竟目前三個車坑的其中兩個已經是72、107的總站，剩下來的一個還要由78及其他路線共用，反而香港仔的70總站空間充裕，不做總站好像有點浪費。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n不過，筆者也理解到巴士公司在港鐵的威脅下實在有需要開拓新客源，所以亦不好意思全盤反對70延長，反建議只將70的一半資源用作開辦全日服務的「\u003Cb\u003E70M 華貴↔中環（交易廣場）\u003C\/b\u003E」，並參考目前「8X\/19」的模式\u003Cb\u003E與目前的「70 香港仔↔中環（交易廣場）」組成「聯合班次」\u003C\/b\u003E，兩線合共的班次總和與目前的70相若。筆者亦有想過將分拆後的70順便延長至石排灣，變相將70P全日化，不過考慮到來往石排灣的陡斜道路令派車有不少限制，所以還是留在香港仔較理想。同時，因應南港島線東段通車後少了一班港鐵轉巴士客，筆者亦建議70和70M往南區方向不入金鐘站，改停政府總部和演藝學院兩站，受影響乘客可改乘37B。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n接下來就是一眾鴨脷洲、黃竹坑往返中環的路線。全日線方面，當局建議保留590不變、取消590A和75，同時90和97將縮短至灣仔。先說590，筆者認為590最大的問題是其車費，比走線和里數相若的70高了足足接近四成。以港鐵收費架構計算，海怡至中環的里數大致上和太古或西灣河相若，預計車費（以現價計）將會是$6.1或$7.5，若然是前者，收$6.5的590將會明顯缺乏吸引力。筆者建議將該線的車費減至70和90的水平（以現價計即$4.7），如有需要可改由城巴接辦。另外，筆者亦建議該線進行提速，離開鴨脷洲後直出市區，來回均取道黃竹坑道天橋，不停黃竹坑道各站及香港仔隧道收費廣場（受影響乘客仍可改乘70），並與上文對70的建議一樣往南區方向不入金鐘站。為了突顯這項特快優勢，筆者建議將巴士編號更改為X字頭，即「\u003Cb\u003EX90 海怡半島↔中環（交易廣場）\u003C\/b\u003E」。X90比起590更便宜更快捷，相信更有能力與鐵路爭一日長短。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n而90和97縮短至灣仔不是不好，只是灣仔似乎並沒有合適的地方設置總站。筆者曾研究過能否在盧押道（5C總站）或分域街（近莊士敦道）設置擺街總站，但空間絕對不足夠同時容納兩條路線。既然如此，何不大方一點讓其在金鐘（東）設置總站呢？雖然表面上與南港島線嚴重重疊，但這並不影響其主要服務對象是灣仔的事實，正如沒有人會質疑九巴51線（錦上路站↔荃灣西站）與西鐵線重疊。另一方面，與其留下兩條班次均要十多分鐘一班的巴士線，倒不如索性合併成同一條線，以換取將班次提升至6-8分鐘一班，而為了彌補繞經利東導致延長車程，筆者同時建議將路線進行X90的特快化，由鴨脷洲不停站直接來往灣仔（受影響乘客可改乘37A\/37B），是為「\u003Cb\u003EX97 鴨脷洲邨 ↔金鐘（東） （經利東）\u003C\/b\u003E」。而早上繁忙時間可以加開數班「\u003Cb\u003E97P 利東→中環（交易廣場）\u003C\/b\u003E」，在利東起載後依X90走線往中環。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n黃竹坑方面，由於乘搭港鐵來往中環的優勢較鴨脷洲還要明顯，所以75取消也不覺得可惜，只需要在早上繁忙時間可以加開數班「\u003Cb\u003E75P 深灣→中環（交易廣場）\u003C\/b\u003E」，經軒尼詩道至修頓球場，再經盧押道轉出告士打道直往中環皇后像廣場，不停金鐘。在非繁忙時間黃竹坑往灣仔及金鐘，則可乘搭往銅鑼灣的巴士線（但不是72A，詳見下段），在摩理臣山道免費轉乘37A或X90。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n也順道談談當局沒有怎樣著墨的銅鑼灣巴士線。筆者有點驚訝當局並沒有向96及\/或72A開刀。需知道目前兩線班次疏落，半死不活，雖然南港島線對銅鑼灣巴士線的殺傷力不大，但也應該把握機會好好為兩線進行整頓。筆者建議72A只保留早上繁忙時間服務，其餘時間由96繞經黃竹坑取代（「\u003Cb\u003E96  利東 ↔ 銅鑼灣（摩頓臺） （經南朗山道）\u003C\/b\u003E」），那麼96不但不用減至20分鐘一班（甚至可能更疏），反而可以加密至10分鐘一班，以較短的等車時間提升路線的吸引力。另一方面，592亦應該強化自身優勢，套用X90的特快化，變成「\u003Cb\u003EX92  海怡半島 ↔ 銅鑼灣（摩頓臺）\u003C\/b\u003E」。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cdiv class=\"separator\" style=\"clear: both; text-align: center;\"\u003E\u003Ca href=\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-g8DSOGZz5ZI\/UeVOI993DmI\/AAAAAAAAAOk\/5J3sg-X17_s\/s1600\/bus20130716.jpg\" imageanchor=\"1\" style=\"margin-left: 1em; margin-right: 1em;\"\u003E\u003Cimg border=\"0\" src=\"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-g8DSOGZz5ZI\/UeVOI993DmI\/AAAAAAAAAOk\/5J3sg-X17_s\/s320\/bus20130716.jpg\" title=\"南區西南部至中環、灣仔及鴨脷洲、黃竹坑至銅鑼灣巴士線重組反建議\" alt=\"南區西南部至中環、灣仔及鴨脷洲、黃竹坑至銅鑼灣巴士線重組反建議\"\/\u003E\u003C\/a\u003E\u003C\/div\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n跟著是當局建議取消的671，由於這與南港島線的關係並不密切，其取消的建議引起了很大的爭議。目前671班次頗為疏落，加上要繞經銅鑼灣、北角，所以才難以吸引南區乘客，只要將這些缺點改善，671仍可有一定作為。當局如果以鴨脷洲已有港鐵為理由而取消671，那麼倒不如將南區的總站改到沒有港鐵的華富，變成「\u003Cb\u003E671  華富 ↔ 鑽石山站\u003C\/b\u003E」，並繞經黃竹坑（作為107取消繞經黃竹坑的補償），停堅拿道東後直往東隧，不停銅鑼灣、北角，而回程在港島北岸亦只停景隆街一站，全日固定班次20分鐘一班，同時在沿線車站張貼預計到站時間，方便乘客預算。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n最後是其餘建議的一些回應。當局建議66併入6，與筆者年前的\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/04\/blog-post_12.html\"\u003E赤柱來往中環巴士線重組建議\u003C\/a\u003E不謀而合，而文中其他建議筆者的立場至今仍未改變，在此不贅。不過，針對南港島線東段通車，筆者建議開辦「\u003Cb\u003E73M  黃竹坑站 ↔ 赤柱監獄\u003C\/b\u003E」以輔助73線（那麼便不需要再開辦相關專線小巴線），兩線組成「聯合班次」，合共提供10至15分鐘一班。同時建議將73縮回華富，另開新線「\u003Cb\u003E31 數碼港 ↔ 海洋公園\u003C\/b\u003E」，除了為數碼港提供比73頻密的港鐵接駁線，亦為海洋公園提供每日全日服務的巴士線。說起海洋公園，筆者對當局一刀切取消629系所有路線並不感意外，但仍希望可以考慮在假日傍晚保留629A變成「\u003Cb\u003E260R 海洋公園→中環（天星碼頭）\u003C\/b\u003E」（在摩理臣山道停站後，跟260停站，最後以天星碼頭為總站，車費可收回629A及260的$10.6）作為散場特別路線。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n對於南區路線巴士重組的意見到此為止，剩下來的一篇將會討論涉及中西區的路線。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/3900049063742428182\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=3900049063742428182","title":"8 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/3900049063742428182"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/3900049063742428182"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2013\/07\/16.html","title":"回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議：香港仔隧道篇"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"media$thumbnail":{"xmlns$media":"http://search.yahoo.com/mrss/","url":"http:\/\/1.bp.blogspot.com\/-g8DSOGZz5ZI\/UeVOI993DmI\/AAAAAAAAAOk\/5J3sg-X17_s\/s72-c\/bus20130716.jpg","height":"72","width":"72"},"thr$total":{"$t":"8"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-2050714807621624503"},"published":{"$t":"2013-07-13T13:45:00.000+08:00"},"updated":{"$t":"2013-07-13T13:45:00.045+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 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itemprop=\"description\"\u003E\n隨著西港島線和南港島線東段將於未來一兩年通車，當局近日正式向兩區區議會提交巴士線重組建議，涉及多條路線的合併和取消，詳情不在此重覆了，可以參考\u003Ca href=\"http:\/\/www.districtcouncils.gov.hk\/central\/doc\/common\/committee_meetings_doc\/ttc\/20130725-TTC-Paper-43-2013-Annex-III.pdf\" target=\"_blank\"\u003E中西區\u003C\/a\u003E和\u003Ca href=\"http:\/\/www.districtcouncils.gov.hk\/south\/doc\/common\/committee_meetings_doc\/TTC\/10\/TTC_19_2013_Annex_3_C.pdf\" target=\"_blank\"\u003E南區\u003C\/a\u003E區議會的文件。對巴士路線規劃略有研究的筆者，當然有很多意見發表了。事實上，本網誌與巴士路線相關的文章的點閱率通常不是最高的一批，但往往都會引來不少讀者熱烈的回應，故筆者也希望今次同樣得到各位賜教。由於篇幅所限，全部意見將會分為薄扶林篇、香港仔隧道篇及中西區篇三個部份。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n先是評論當局建議取消43X和46X並新開來往田灣、華富、薄扶林道及堅尼地城站的新線46M，筆者認為前者的決定尚可理解，但開辦46M這條鐵路接駁線卻顯得有點多餘，畢竟乘客可以乘搭任何經薄扶林道的路線，在寶翠園往香港大學站轉乘港島線，或者乘搭往黃竹坑的巴士線轉乘南港島線東段。另一方面，當局建議亦建議取消域多利道唯一的非過海線M47，屆時當地乘客只能先乘搭小巴到堅尼地城（如果遇著小巴滿座就很無辜了）再轉車才可往返中環，實在有得兒過份。因此，筆者反建議將建議新辦的46M換成新辦「\u003Cb\u003E47X 田灣↔金鐘（東）\u003C\/b\u003E」，與46M一樣同樣服務田灣及華富，但改行整段域多利道，再經城西道直上四號幹線，直達中環國金二期（回程則在砵甸乍街巴士站後上四號幹線至城西道），最後以金鐘（東）為總站，這樣的好處是域多利道沿線一帶便可比現時更快捷地往返中環。47X的班次將與目前的M47相若，早上繁忙時段每15分鐘一班，其餘時段每20分鐘一班，巴士公司大可將預計到站時間在每個巴士站展示，方便乘客預算等車時間（其他每15分鐘或以上的班次亦應如此）。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n然後是4、4X、7、71、90B、91等這一堆南區來往中區的薄扶林道巴士線，在筆者的反建議中會一併作出考慮。先簡述當局的方案：（1）4將會併入7，以7繞經華富取代；(2) 71進一步由上環的永和街縮短至西營盤；(3) 91及其相關繁時線94、94X均會取消，以90B繞經利東取代。整體來說，筆者對當局沒有藉路線重組增加薄扶林的特快服務感到有點失望；另外當局既然建議取消黃竹坑來往中環的75，並指71可作替代，但71反而卻進一步遷離中環，實在十分可笑；同時全鴨脷洲僅刪剩一條薄扶林線也真是太過誇張了。針對以上意見，筆者的反建議是將以上的路線重組成兩組共四條全日線，相輔相承。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n第一組是「經西營盤組」，路線為「\u003Cb\u003E71 深灣↔中環碼頭\u003C\/b\u003E」（將71與4合併，即71繞經華富往返中環）及「\u003Cb\u003E91 鴨脷洲邨↺西營盤\u003C\/b\u003E」（將目前的91縮短至西營盤）。既然當局建議取消往中環的75（筆者對此並不反對，原因下篇再議），道義上應該讓71返回中環以作補償，但偏偏當局對黃竹坑的客量沒有信心，所以才想縮短71。故此，何不嘗試以有一定客量的4為基礎，將之延長到深灣呢？兩線整合之後，全日可大致維持約10分鐘的班次，繁忙時間可稍為加密至8分鐘，比起目前的4和71之班次較為優勝。至於91縮短之後可與90B作更明確分工，填補90B未能服務的西營盤，以及為利東提供直接往返薄扶林及瑪麗醫院的唯一巴士線。早上繁忙時段亦應保留行山道天橋往中環的94X，以在上班時間提供利東特快往中上環的服務。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n第二組是「不經西營盤組」，路線為「\u003Cb\u003E7 石排灣↔中環碼頭\u003C\/b\u003E」（早上繁忙時段以外將7和4X合併，即7繞經華富並改為特快來往中上環）及「\u003Cb\u003E90B 海怡半島↔金鐘（東）\u003C\/b\u003E」（即目前的90B大致維持不變，但加強特快性質），兩線去程都是經山道天橋、港澳碼頭、海港政府大樓（然後7經香港站往中環碼頭；90B經怡和大廈往金鐘），但回程的走法將會是新嘗試——不再服務皇后大道中、西，而是改經德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西邊街返回原線，增設巴士站包括中環街市、急庇利街及高樂花園。受影響乘客可以改搭71和91兩線。將4X延長至石排灣以取代7，可以讓新線的班次更頻密（建議全日10分鐘一班），同時可以如巴士公司所願提供往來石排灣與華富的直接巴士服務，而石排灣往中上環雖然要繞經華富，但同時不用再停西營盤（石排灣往返西營盤的乘客，將可在瑪麗醫院免費轉乘71和91），整體來說是得多於失。不過，以早上繁忙時段的需求，筆者也認為可以在此時段保留4X，同時7不用繞經華富。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Ca href=\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/-u8GRpgTuHis\/UeDmBSzXy7I\/AAAAAAAAAOU\/xWL7Ykyzr_g\/s1600\/bus20130713.jpg\" imageanchor=\"1\" target=\"_blank\"\u003E\u003Cimg border=\"0\" src=\"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/-u8GRpgTuHis\/UeDmBSzXy7I\/AAAAAAAAAOU\/xWL7Ykyzr_g\/s320\/bus20130713.jpg\"style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 400px;\"  title=\"南區至中西區薄扶林道巴士線重組反建議\" alt=\"南區至中西區薄扶林道巴士線重組反建議\" \/\u003E\u003C\/a\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n跟著要談的是40與40M的合併建議，這是當局涉及薄扶林線眾多建議中筆者最沒有異議的一個，同意合併後的新線來回均經置富、堅道、中環及軒尼詩道，只是筆者希望編號可以用回40的號碼，並用回40於灣仔碼頭的總站，即是「\u003Cb\u003E40 華富（北）↔灣仔碼頭\u003C\/b\u003E」，而班次方面希望可以加密到10分鐘一班的水平。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n最後是一眾南區西隧過海線。當局只建議970和970X減班，以及將973改行紅隧變成173。先談973，筆者於去年曾建議\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/04\/973.html\"\u003E973分拆為平日和假日兩線\u003C\/a\u003E，至今的立場大致相同，仍然認為平日的需求不足以支持173的營運，故筆者雖然不反對取消973，卻認為173只需提供假日服務便已經足夠。定線方面當局並沒有提及更改總站，但筆者則覺得173在九龍應該跟110的走法，即「\u003Cb\u003E173 赤柱市場↔九龍站\u003C\/b\u003E」，這才較為順路。至於970和970X，以及當局未有提及的971，筆者則希望來個大重組。有關域多利道的巴士線，當局的方案是留971棄M47，而筆者的方案既然已留下M47（變成了47X），可以不用再留971了，而971於九龍的定線可以由970繼承，即「\u003Cb\u003E970 數碼港↔海麗邨\u003C\/b\u003E」。另一方面，970X則應考慮加強特快性質，正如筆者於\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/09\/970x.html\"\u003E2008年提出的970X建議\u003C\/a\u003E，在九龍的來回程方向仿照905改經大角咀進出旺角，提供「旺角特快」的服務，同時引入970與970X之間的免費轉乘。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n薄扶林篇大致上可以在此完結，下次會繼續對其餘南區路線提出一些意見。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/2050714807621624503\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=2050714807621624503","title":"3 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/2050714807621624503"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/2050714807621624503"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2013\/07\/13.html","title":"回應配合西南港島線通車之巴士線重組建議：薄扶林篇"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"media$thumbnail":{"xmlns$media":"http://search.yahoo.com/mrss/","url":"http:\/\/3.bp.blogspot.com\/-u8GRpgTuHis\/UeDmBSzXy7I\/AAAAAAAAAOU\/xWL7Ykyzr_g\/s72-c\/bus20130713.jpg","height":"72","width":"72"},"thr$total":{"$t":"3"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-6834741837626375554"},"published":{"$t":"2013-01-27T23:45:00.000+08:00"},"updated":{"$t":"2013-01-27T23:45:00.837+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 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itemprop=\"description\"\u003E香港島專線小巴營辦商進智公交日前宣佈，由於長期虧損，加上路線重組計劃不獲當局考慮，旗下的10、10X、11及31線將於今年7月放棄營運。當中最令筆者關注的，就是24小時服務的31線（田灣至銅鑼灣）停辦後所引起的影響——薄扶林及半山區再沒有任何通宵公共交通服務。為此，筆者認為城巴可以接手開辦一條全新通宵巴士路線，服務受影響的乘客，並進一步開拓其通宵巴士服務的版圖。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n開辦薄扶林通宵巴士線的建議，筆者在數年前已經與網民作過初步研究，但始終薄扶林道沿線的公共交通需求不大，加上已有在通宵服務的31號小巴線，所以最終未有在此公開有關建議。現在31號小巴線停辦在即，令薄扶林道、般咸道及堅道沿線的通宵公共交通服務出現真空，正好給予城巴一個機會頂上。當然，筆者對這條新線的客量也沒有甚麼樂觀的期望（但相信至少較另一條南區通宵線N170理想），以每20分鐘一班、全單層巴士行走仍會微蝕，可是正如其他大部份通宵線一樣，開辦之目的主要是履行社會責任，兼顧小眾的交通需要。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n經過筆者的初步研究，發覺這條通宵巴士線的定線可以有很多變數，筆者姑且在此先拋出一個初稿，同時列舉出有關變數，讓有興趣的讀者可以發表一下意見。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cb\u003E1. 南區總站位置\u003C\/b\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者最初的構思是將南區總站設於田灣，即是與31號小巴線一致。可是之後再想到，作為南區心臟地帶的香港仔就在不遠之處，何不順道延長到此？所以後來決定延長到香港仔。至於是否應該進一步延長到鴨脷洲或黃竹坑，筆者持開放態度，但前者已有一程車直達中上環的N90線，後者的人口暫時不多，所以暫時才沒有落實再延長。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cb\u003E2. 南區途經地方\u003C\/b\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n路線由香港仔出發後，筆者建議先特意繞入田灣，目的就是讓田灣的乘客不用走出渺無人煙的海旁等車（故回程只需經石排灣道便可）；然後再參考城巴A10線的走線繞經華富，但卻沒有同時進入置富花園，原因就是據聞置富花園以噪音為由強烈反對通宵線服務其社區。現在只是20分鐘一班的單層巴士駛經置富花園外圍的薄扶林道，噪音對他們的影響實在是微不足道。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cb\u003E3. 中西區途經地方\u003C\/b\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n走完薄扶林道後，應該行上路（般咸道及堅道）還是下路（德輔道）呢？下路客量雖然相對較多，但早已有服務至凌晨三時多的5B巴士線，還有其他紅色小巴線服務，相反上路在31小巴線停辦後將會欠缺通宵服務，所以作為31小巴線替代品的新巴士線，比較適合行上路，藉此服務西半山人口較稠密的般咸道及堅道。落山方面，為了使路線能夠駛入中環，所以沒有像一樣路線經花園道直往金鐘，而是參考新巴13線的舊走線，經亞畢諾道、雲咸街、雪廠街往中環，順道服務蘭桂坊酒吧區一帶。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cb\u003E4. 港島北總站位置\u003C\/b\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n從堅道落山後，應該向左走（以港澳碼頭作總站）還是向右走（以灣仔或銅鑼灣作總站）呢？筆者覺得後者的客量應該較前者多，所以不考慮以港澳碼頭作總站。至於在灣仔區的哪一處設總站，也是一個難題。筆者最初的構思是選擇了灣仔碼頭，好處是該處本身已有另一條通宵線用作總站，在管理上會較為方便，但缺點就是無法為薄扶林及半山區提供直達銅鑼灣的服務。最終筆者改變主意，將路線稍為延長至時代廣場一帶，於禮頓道禮頓中心設擺街總站。如果不可行，便只好將路線再延長到銅鑼灣摩頓台總站了，但這樣的路線又會否過長呢？\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cb\u003E5. 路線編號\u003C\/b\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n還有一個與定線無直接關係，卻讓筆者拿不定主意的地方，就是路線編號了。這條巴士線的定線並不像任何一條日間路線，最接近的已經是城巴40線，但城巴本身已有假日通宵線N40（雖然在最近的聖誕和除夕未有開辦），惟有起用一個全新的編號。筆者把心一橫，索性將之稱作N31線，一來方便乘客識認本線為31號小巴線的替代品，二來港島的3字頭巴士路線還有大量未使用的編號（以前由置富花園路線專用，近年也有數碼港路線使用），作為南區巴士線，使用3字頭也未至於不合理。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n綜合以上內容，最後得出來的路線是「N31 香港仔↔銅鑼灣（禮頓中心）」，與筆者最初構思的「N46 田灣↔灣仔碼頭」相比，兩邊的總站都延長了，但筆者要特別強調這是一條「流水線」，絕對不是讓乘客坐足全程的（往來香港仔至銅鑼灣的乘客請乘搭N72線），延長兩邊總站純粹是擴展服務範圍以開拓客源而已。無論如何，筆者也自問這個巴士路線建議做得不是很好，還請各位多多包涵和賜教。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Ciframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" src=\"https:\/\/maps.google.com\/maps\/ms?msa=0\u0026amp;msid=212886497345131109341.0004ae0b2f6907303de37\u0026amp;hl=zh-TW\u0026amp;ie=UTF8\u0026amp;t=m\u0026amp;ll=22.266222,114.156532\u0026amp;spn=0.055601,0.072956\u0026amp;z=13\u0026amp;output=embed\"\u003E\u003C\/iframe\u003E\u003Cbr \/\u003E\u003Csmall\u003E在較大的地圖上查看\u003Ca 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則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/6834741837626375554"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/6834741837626375554"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2013\/01\/27.html","title":"城巴可接辦薄扶林及半山區的通宵巴士服務"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"10"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-567834457604670881"},"published":{"$t":"2012-08-08T23:00:00.000+08:00"},"updated":{"$t":"2012-08-08T23:00:10.151+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 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href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/07\/blog-post_28.html\"\u003E尖沙咀碼頭露天廣場計劃\u003C\/a\u003E一直備受筆者關注，並見證當局由漠視民意一意孤行\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/06\/blog-post_06.html\"\u003E將廣場計劃刊憲\u003C\/a\u003E，到不敵民意被逼作出讓步\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/06\/blog-post.html\"\u003E將廣場規模縮減\u003C\/a\u003E。可是筆者及很多公眾人士仍對該次讓步並不滿足，希望政府能夠放棄全盤計劃。直到今日，筆者終於聽到好消息，政府宣佈經全面審視尖沙咀露天廣場計劃，並考慮了區議會及地區人士的意見和訴求後，決定將項目擱置。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n能夠得到這樣的成果，筆者特別需要向民間組織「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/01\/blog-post_24.html\"\u003E尖碼之聲\u003C\/a\u003E」致以由衷謝意。相比影響力微不足道的筆者，「尖碼之聲」一直透過很多實質行動來喚醒普羅大眾對尖沙咀碼頭巴士總站的關注，甚至曾將事情搬到\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/03\/blog-post_22.html\"\u003E聯合國舉辦的論壇\u003C\/a\u003E上討論。當初筆者看到政府的強硬態度，本來對他們未敢抱太大期望，但隨著民意不斷醞釀，逐漸將政府的態度軟化，開始覺得項目有機會被民意成功推倒。現在梁振英政府上場，正好可以借助擱置一些「前朝」提出而不受民意歡迎的政策和計劃來爭取民意支持，而擱置尖沙咀碼頭露天廣場計劃完全不用看北京當局的臉色，對新任政府來說自然是輕而易舉的事了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n新任政府近期備受多項醜聞及負面消息困擾，相信這件事對提高市民對政府的支持度沒有甚麼實質幫助，但正所謂「莫以善小而不為」，現在政府能夠正式擱置計劃，總好過繼續任由其懸而未決。筆者期望政府在其他範疇上也能夠充分聽取市民意見，對於具爭議的政策（尤其是前任政府推行的，例如近日城中熱話「國民教育科」，以及屢遭筆者批評的「置安心計劃」等）都應該暫緩執行甚至永久擱置，才是香港之福。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/567834457604670881\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=567834457604670881","title":"0 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交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"沙田區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"西貢區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"黃大仙區"}],"title":{"type":"text","$t":"中大與科大之間引入較方便交通連繫之可行性初探"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg itemprop=\"image\" style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/13\/91M_Volvo_B10TL.jpg\/320px-91M_Volvo_B10TL.jpg\" title=\"目前來往兩所大學的交通並不甚方便，由中大往科大最「正路」的方法，是先在大學站乘搭東鐵線，再在九龍塘站轉乘觀塘線，到鑽石山站後再轉搭九巴91M線，全程所需時間逾一小時。 （圖片：Honeybee@Wikimedia）\" alt=\"目前來往兩所大學的交通並不甚方便，由中大往科大最「正路」的方法，是先在大學站乘搭東鐵線，再在九龍塘站轉乘觀塘線，到鑽石山站後再轉搭九巴91M線，全程所需時間逾一小時。 （圖片：Honeybee@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E\u003Cspan itemprop=\"description\"\u003E\n這一篇是應讀者要求而撰寫的文章，主要是探討一下香港中文大學與香港科技大學兩所大學之間的交通連繫。目前來往兩所大學的交通並不甚方便，由中大往科大最「正路」的方法，是先在大學站乘搭東鐵線，再在九龍塘站轉乘觀塘線，到鑽石山站後再轉搭九巴91M線，全程所需時間逾一小時。2000年代初中大和科大醞釀深化合作，最終告吹收場，其中一個主要阻力正是兩者交通連繫的不便，奈何來往兩大的交通需求不大，巴士公司一直以來都缺乏誘因改善這一點。然而，隨著「三三四學制」將於今年起在大學推行，兩大學生數量都有顯著的增長，這會否正是一個合適的契機去嘗試改善兩大的交通服務呢？\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n筆者認為，如果單以來往中大與科大之間的需求，實在難以有充分理據開辦新線，故此筆者覺得應該將另一個交通相對不便的地方牽涉其中，這就是中文大學附近的香港科學園了。目前科學園主要是依賴與大學站之間的接駁巴士九巴272K線，其餘的巴士線均只在平日繁忙時間服務。可是科學園第三期將於2013年起分階段啟用，預料該處的交通需求必有增長，改善該處一帶的交通服務也只是早晚的問題。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n為了提升科大、中大以至科學園的對外交通連繫，筆者嘗試設計一條巴士線，客源除了包括直接來往三地，也有其他重要用途——首先，東鐵線乘客可以在大學站直接轉乘巴士線往清水灣道及科大，毋須再經九龍塘站，這一點對居住於北區及大埔區的科大學生尤其具吸引力，其潛在客量甚至較科大來往中大還要高；其次，該路線亦首度提供了科學園直接來往市區的全日服務。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n根據初步建議，新開辦的九巴291號線（科學園↔科技大學）在新界只會於科學園及中文大學一帶停站，之後便經大老山隧道往彩虹站一帶，再經清水灣道入科技大學。路線只會在平日早上至黃昏提供服務，正規班次為每30分鐘一班，以三輛單層巴士行走。往科技大學方向的開車時間由07:45至18:45，當中首三班車（07:45、08:15、08:45）及08:00特別班次均會於大學站開出直接出市區，09:15起的班次才於科學園開出；往科學園方向的開車時間由08:30至19:00，另於18:15加開特別班次以大學站為終點站。全程行車時間只需35至40分鐘，比起目前港鐵轉巴士節省四成甚至一半時間，同時巴士車費（全程$9.1，科學園往彩虹站雙向分段$5.7）較港鐵便宜，具相當的競爭力。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Ciframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" 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評深宜論\u003C\/a\u003E\u003C\/small\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者其實也覺得這個建議相當大膽，而路線是否成功的關鍵，主要在乎能否改變居住於北區及大埔區的科大學生之乘車習慣，改用新巴士線上課下課，所謂中大來往科大的小量需求充其量只算是很次要的因素。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/8595771983709227096\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=8595771983709227096","title":"4 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itemprop=\"description\"\u003E\n隨著九巴將所有非空調巴士退役，香港社會再度掀起成立「香港交通博物館」的討論，尤其是以爭取保留尖沙咀碼頭巴士總站著名的「尖碼之聲」的表態最為強烈。以香港如此多元化的公共交通工具服務，筆者認為香港絕對有條件設立一所饒有特色的交通博物館，不僅讓本地居民有興趣參觀，更有望成為一個受外地旅客歡迎的觀光景點。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n香港現存的公共交通相關官方展館，就只有前身為大埔墟火車站的「香港鐵路博物館」。可是該館不但面積細小，其主題更僅侷限於蒸氣火車及柴油火車時代，幾乎是完全忽略了近代的鐵路發展。不過這至少已比其他交通工具理想，因為後者連專屬的展館也完全沒有。電車還好一些，還有一輛古董電車放在香港歷史博物館的室內位置，可是巴士卻是更不幸的了，古董九巴的官方展示地點，居然是海洋公園「香港老大街」主題區一處接近海邊的露天地方，時刻受盡海風吹暴雨打，相信其剩餘壽命未必捱得過十年。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n出現以上如斯境況的最主要原因，就是香港政府對交通歷史的保育之漠視。有未經證實的傳聞指，新巴於2000年代初曾倡議政府牽頭籌備設立交通博物館，並願意捐出古董巴士作出配合，可是有關建議被時任環境運輸及工務局局長廖秀冬一手否決。另有傳聞指啟德發展區跑道末端一帶，曾經有意規劃為交通博物館的選址，可是同樣在環境運輸及工務局的干預之下，最終該地的發展主題被大幅收窄為航空博物館。以上這些雖然只是坊間的傳聞，讀者可自行決定相信與否，可是香港政府一直完全未有考慮過設立交通博物館的可行性，卻是不爭的事實。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n隨著梁振英政府即將上場，加上新政府架構有專責文化事宜的文化局，在新人事新作風下，筆者覺得可以對交通博物館的落實存有少許寄望。筆者將會向文化局提交建議書，將啟德發展區原作航空博物館的選址重新規劃成「香港交通博物館」，主題包括陸路及海空交通：主建築為一所樓底較高的室內展館，展示各種陸上交通工具的實物和相關展品（如車票、宣傳品等），以及小型的航空展品；室外展區則維持航空主題，主要展示難以放進室內的大型飛機模型；還有一個可由舊天星小輪改裝而成的海上展館，停泊在交通博物館主建築旁邊，展示海上交通相關展品。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n除了使用啟德航空博物館的選址之外，筆者其實本來還有一個更大膽的構思，就是將尖沙咀香港文化中心及香港藝術館的設施都全搬進西九文化區，原址拆卸後仿照舊尖沙咀火車站的建築外觀重新興建，以作為「香港海陸交通博物館」的館址。舊尖沙咀火車站一帶昔日長久以來作為香港最重要的海陸交通樞紐，將海陸交通博物館設於該處肯定是最有意義的事，可是筆者預料到肯定有不少人會對筆者提倡興建「假古蹟」不以為然，所以筆者還是想一想便算了，應該不會在給政府的建議書中提及。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/5559139995568328603\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=5559139995568328603","title":"0 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itemprop=\"description\"\u003E去年10月香港政府宣佈出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，現在終於公佈細節。計劃會分階段進行，港鐵會在6月底率先推行，9月則擴展至新巴、城巴、九巴和龍運巴士，明年初會擴展到嶼巴和渡輪，優惠只限於八達通卡使用，預計每年需要補貼4億港元。筆者原則上不反對有關優惠，可是卻認為仍有一些地方需要改進。其實筆者於去年曾經\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/10\/blog-post_13.html\"\u003E約略提及\u003C\/a\u003E對這項優惠的一些意見，現在打算再歸納並作出補充。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n首先，筆者再重申一次當局令「殘疾人士」的定義出現雙重標準。一直以來，各機構所提供的殘疾人士優惠都是按是否持有「殘疾人士登記證」為準的，可是當局年前卻批准港鐵公司推出的殘疾人士優惠另行訂下「殘疾程度達百分百的人士」的新標準。這一點筆者已在《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/05\/blog-post_23.html\"\u003E港鐵殘疾優惠的精心計算\u003C\/a\u003E》批評港鐵公司的「小家」。現在政府未有撥亂反正，更將這一套標準推廣至大部份公共交通工具，實在是可恥的行為。事實上，有權申領登記證的殘疾人士也只是約四十萬人而已，而現時已持有該證的更只有約五萬人，比起合乎現時「百分百殘疾」標準的13萬人還要少。筆者更擔心在當局帶頭推動之下，只會間接促使目前以登記證為準來提供殘疾優惠的機構「跟風」收緊優惠門檻，最終令登記證失去其意義。筆者希望當局能夠「懸崖勒馬」，停止為殘疾優惠製造雙重標準。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n另一個不合理的地方，就是12歲以下的殘疾兒童不被納入優惠計劃之內，出現了殘疾兒童的車費（半價優惠）反而較殘疾成人（兩元乘車優惠）為貴的詭異情況。這一個漏洞實在有需要彌補。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n除了受惠對象之外，大家較為關注的是能否將優惠擴展至其他交通工具。坊間有兩個建議，分別是電車和小巴。先談電車，提出有關建議的人士可能不太清楚電車的收費，雖然目前電車成人收費2.3元，高於2元的基準，可是長者收費卻只是1.1元而已，因此在可見的將來，也毋須為電車長者收費實施2元的封頂。至於小巴方面，當局解釋涉及多個小巴營辦商，加上紅色小巴收費不受運輸署規管，筆者對此表示諒解，並期望長遠能夠在綠色專線小巴落實有關優惠，惟由於紅色小巴未受當局規管，當局實在沒有需要將之納入優惠計劃之內。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n最後筆者想談及優惠的實施時間。目前當局計劃實施的優惠是全天候適用的，筆者有一個微調建議，就是在星期一至五的早上（07:30-09:00）及傍晚（17:30-19:00）兩個\u003Cb\u003E繁忙時段暫停兩元乘車優惠\u003C\/b\u003E，而只提供半價優惠，以鼓勵受惠人士盡量避免在通勤壓力極大的繁忙時段享用低廉車費優惠，而與一眾上班人士「爭搭車」。在一個星期168小時中，只有15小時施行有關安排，相信對受惠人士的影響極為有限，同時足以盡量減少對上班和上學人士的影響，值得當局聯同各公共交通營辦商考慮。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/2084970606421727770\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=2084970606421727770","title":"6 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