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Ferris）的誕辰。說到摩天輪，大家又可知道，本來香港也會有一座建於維港海旁的巨型摩天輪呢？這座摩天輪的選址就是位於尖沙咀的海運大廈，地理位置優越，假若成事的話相信必定成為一個熱門的旅遊景點和地標，只可惜提出興建摩天輪的九倉集團「走數」，所以才未有成事。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n海運大廈摩天輪「走數」事件要追溯到2001年。當年九倉集團提出擴建海運大廈碼頭的計劃，興建一幢四層高、樓面約3.5萬平方呎的建築物，內有碼頭設施、大型購物商場、觀景臺及露天茶座，頂層將會興建一座247.5呎（約75米）高的摩天輪，預計耗資逾8億港元。有關計劃於後來獲得城市規劃委員會批准，而城規會更特意放寬摩天輪高度限制至334呎（103米高），約為當時全球最高摩天輪「倫敦眼」四分之三的高度。項目原定於於2003年動工，2005年落成啟用。不過，由於海運大廈的地契於2012年6月屆滿，九倉集團為免其時不獲續租而令其龐大投資未能趕及回本，故提早了近十年便向當局申請延續海運大廈的地契租約，可是當局以不符合慣例為理由，不肯這樣早商討續約，因此九倉集團只好暫時擱置擴建計劃。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n到了2012年6月，九倉集團終於如願以償，海運大廈地契可再獲批租21年再2032年。既然海運大廈的前景明朗化，九倉集團亦重提其擴建計劃，樓面更大增至9.42萬平方呎，可是之前「說好了」的摩天輪卻完全隻字不提，可見九倉集團現在已經完全沒有興趣落實興建摩天輪的構思了。這樣看來，九倉集團當年提出興建摩天輪這個具吸引力的建議，似乎只是純粹用作爭取社會輿論支持其提早續約的籌碼，目的達到後便順理成章地「用完即棄」，難免令普羅大眾感到失望。尤其是香港的競爭對手新加坡懂得審時度勢把握先機，於2008年啟用高度達165米、目前仍為全球最高的「新加坡摩天觀景輪」，更讓香港感到自愧不如。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n既然海運大廈摩天輪的構想已成泡影，香港還有甚麼地方可以興建一座巨型摩天輪呢？筆者還記得施政報告曾經提出一個名為「飛躍啟德」的計劃，有意將啟德郵輪碼頭一帶建造一個「城中樂園」，正好為摩天輪提供一個理想的選址，更可作為啟德發展區的地標，但願當局能夠考慮有關構思。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/5120955035125236647\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=5120955035125236647","title":"2 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href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/07\/blog-post_28.html\"\u003E尖沙咀碼頭露天廣場計劃\u003C\/a\u003E一直備受筆者關注，並見證當局由漠視民意一意孤行\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/06\/blog-post_06.html\"\u003E將廣場計劃刊憲\u003C\/a\u003E，到不敵民意被逼作出讓步\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/06\/blog-post.html\"\u003E將廣場規模縮減\u003C\/a\u003E。可是筆者及很多公眾人士仍對該次讓步並不滿足，希望政府能夠放棄全盤計劃。直到今日，筆者終於聽到好消息，政府宣佈經全面審視尖沙咀露天廣場計劃，並考慮了區議會及地區人士的意見和訴求後，決定將項目擱置。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n能夠得到這樣的成果，筆者特別需要向民間組織「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/01\/blog-post_24.html\"\u003E尖碼之聲\u003C\/a\u003E」致以由衷謝意。相比影響力微不足道的筆者，「尖碼之聲」一直透過很多實質行動來喚醒普羅大眾對尖沙咀碼頭巴士總站的關注，甚至曾將事情搬到\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/03\/blog-post_22.html\"\u003E聯合國舉辦的論壇\u003C\/a\u003E上討論。當初筆者看到政府的強硬態度，本來對他們未敢抱太大期望，但隨著民意不斷醞釀，逐漸將政府的態度軟化，開始覺得項目有機會被民意成功推倒。現在梁振英政府上場，正好可以借助擱置一些「前朝」提出而不受民意歡迎的政策和計劃來爭取民意支持，而擱置尖沙咀碼頭露天廣場計劃完全不用看北京當局的臉色，對新任政府來說自然是輕而易舉的事了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n新任政府近期備受多項醜聞及負面消息困擾，相信這件事對提高市民對政府的支持度沒有甚麼實質幫助，但正所謂「莫以善小而不為」，現在政府能夠正式擱置計劃，總好過繼續任由其懸而未決。筆者期望政府在其他範疇上也能夠充分聽取市民意見，對於具爭議的政策（尤其是前任政府推行的，例如近日城中熱話「國民教育科」，以及屢遭筆者批評的「置安心計劃」等）都應該暫緩執行甚至永久擱置，才是香港之福。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/567834457604670881\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=567834457604670881","title":"0 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href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/02\/2009.html\"\u003E新巴971線則由石排灣縮短到華富\u003C\/a\u003E。可是城巴973線（尖沙咀麼地道至赤柱市場）卻一直未有公開發表過意見。不過，這並不代表973線沒有改善的空間，今天筆者就是想談談這方面的改善建議——將該線分拆成平日服務及假日服務的兩條不同路線。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n973線的走線相當長，在香港島由西營盤駛到赤柱，幾乎行了半個香港島。其客量於平日並不算多，尤其是黃竹坑至赤柱一段，只是假日（尤其是泳季）的情況稍為好一些。為了使資源得以更有效的運用，筆者希望能夠將平日的客源和假日的客源以不同的走線服務——星期一至五行走新\u003Cfont style=\"font-weight:bold;\"\u003E\u003Cspan style=\"color: rgb(0, 153, 0);\"\u003E973\u003C\/span\u003E線（尖沙咀麼地道至深灣）\u003C\/font\u003E；星期六、日及公眾假期行走\u003Cfont style=\"font-weight:bold;\"\u003E\u003Cspan style=\"color: rgb(255, 0, 0);\"\u003E173\u003C\/span\u003E線（九龍站至赤柱）\u003C\/font\u003E。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n新973線的走線與現時的973P線一模一樣，只是設有回程服務及全日均提供服務，服務時間大致參考現973線——深灣開出07:05-19:05每20分鐘一班、19:05-22:05每30分鐘一班；尖沙咀開出08:30-19:10每20分鐘一班、19:10-22:10每30分鐘一班。這條新線放棄了黃竹坑以東的「雞肋」，亦繼續為黃竹坑提供唯一西隧線服務。如果能夠配合免費轉乘計劃，讓黃竹坑乘客轉乘970系及971線，效益將會更大。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n每逢星期六、日及公眾假期，973線將會全日停駛，該線巴士將會全數改行173線。173線與現973線的最大分別，就是放棄行經西區海底隧道，而改行紅磡海底隧道及香港仔隧道，大大提升此線的速度和吸引力。此線於九龍區的定線，將與隧巴110線（九龍站至筲箕灣）一致，同樣會服務廣東道和漆咸道南；在港島北的一段則取道堅拿道天橋，往九龍方向加停堅拿道西站；在港島南一段則與現973於黃竹坑以東一段相同，部份時段亦會繞經海洋公園。服務時間亦大致參考現973線，但分為泳季與非泳季：非泳季日間至傍晚班次為每20分鐘一班，泳季則提升至每15分鐘一班。雖然整體路程大幅縮短，但建議車費維持不變，繼續收取$13.6。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Ciframe width=\"425\" height=\"350\" frameborder=\"0\" scrolling=\"no\" marginheight=\"0\" marginwidth=\"0\" 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評深宜論\u003C\/a\u003E\u003C\/small\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者相信，以上改動比起現時的973線更有效運用資源。不過，最受影響的一群相信會是西營盤、石塘咀及薄扶林來往深水灣至赤柱之間的乘客。筆者建議新增7號線及71線與73線之間的轉乘計劃，不但讓西區乘客依舊以$6.1往赤柱，更可讓他們回程的車費一樣是$6.1，相信他們必定會接受。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/6567434570327317745\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=6567434570327317745","title":"15 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規劃建築頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"油尖旺區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"道路"}],"title":{"type":"text","$t":"西九龍兩條長期沒有名稱的道路"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/53\/XRL_WKT_%2826%29.JPG\/320px-XRL_WKT_%2826%29.JPG\" title=\"筆者知道「D1A(N)路」和「D1A(S)路」屬臨時性質，但仍對其沒有正式的名稱感到有點不滿。 （圖片：Hokachung@Wikimedia）\" alt=\"筆者知道「D1A(N)路」和「D1A(S)路」屬臨時性質，但仍對其沒有正式的名稱感到有點不滿。 （圖片：Hokachung@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E先請恕筆者「後知後覺」，因為本文理應一年零四個月前便應該發表，奈何筆者近日才知道有關事件，所以遲至現在才談論。這就是西九龍兩條長期沒有名稱的道路——「\u003Cspan style=\"font-weight:bold;\"\u003ED1A(N)路\u003C\/span\u003E」和「\u003Cspan style=\"font-weight:bold;\"\u003ED1A(S)路\u003C\/span\u003E」。筆者當然知道這兩條路屬臨時性質，但仍對其沒有正式的名稱感到有點不滿。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n先介紹「D1A(N)路」和「D1A(S)路」的背景。這條道路都是位於西九龍南部（佐敦西部）近高鐵站工地一帶。「D1A(N)路」為單向南行的道路，由連翔道南行近民安隊總部連接佐敦道；「D1A(S)路」則為雙程路，由佐敦道連接匯民道。代號的「(N)」和「(S)」分別代表北和南，所以坊間也有時將之寫成「D1A(北)路」和「D1A(南)路」（但未見官方如此使用）。筆者說自己「後知後覺」，是因為這兩條路於2011年1月2日便已通車了，至今已啟用了一年零四個月。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n既然這兩條路是臨時道路，為何筆者會對其沒有正式的名稱感到不滿呢？關鍵就是道路的使用期了。倘若臨時道路只是使用數天或數星期，使用代號實在無傷大雅。可是筆者翻查資料，發現這兩條路預計將會使用至少四年之久。既然這兩條道路需要使用這樣長的時間，試問為何當局竟然完全沒有想過給予一個正式的名稱，以方便道路使用者稱呼呢？尤其是這兩條道路的代號還是特別「蹺口」——一般未命名道路的代號都是一個英文字母加一個數字組成（例如「P2路」這個代號便曾經被源禾路、青田路、欣澳道及龍和道使用過），可是今次兩條道路的代號卻是有三個英文字母和一個數字，所以便顯得特別「蹺口」。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n假如能夠返回2011年初，筆者定必向當局建議為這兩條預計使用至少四年的道路作出命名。考慮到道路始終是臨時性質，以及附近街道多以「翔」字命名，也許可以將「D1A(N)路」和「D1A(S)路」分別命名為「\u003Cspan style=\"font-weight:bold;\"\u003E臨翔道北\u003C\/span\u003E」和「\u003Cspan style=\"font-weight:bold;\"\u003E臨翔道南\u003C\/span\u003E」。只可惜這兩條路已通車近一年半，大部份人都應該習慣這兩個「蹺口」的代號，假如現在才作出命名，恐怕不太適合，而且又要勞煩大家重新適應一次。所以，筆者對這兩條無名道路亦只能無奈接受。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/1989326294985557956\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=1989326294985557956","title":"0 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1989326294985557956"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1989326294985557956"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/04\/blog-post_07.html","title":"西九龍兩條長期沒有名稱的道路"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"0"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-5091510076178873366"},"published":{"$t":"2012-04-01T20:00:00.000+08:00"},"updated":{"$t":"2012-04-01T20:00:01.134+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 規劃建築頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"土地利用"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"房屋"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"油尖旺區"}],"title":{"type":"text","$t":"西九文化區應放棄住宅發展"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f2\/Union_Square.JPG\/320px-Union_Square.JPG\" title=\"當局漠視九龍站一帶位處機鐵站及高鐵站的優勢，未有將此處發展為核心商業區，反而興建大量豪宅。 （圖片：Baycrest@Wikimedia）\" alt=\"當局漠視九龍站一帶位處機鐵站及高鐵站的優勢，未有將此處發展為核心商業區，反而興建大量豪宅。 （圖片：Baycrest@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E城市規劃委員會近日公佈西九文化區發展圖則草圖。筆者對當中的規劃細節並沒有特別的意見，只是希望能夠取消西九文化區內的住宅發展，並將其總樓面面積改作寫字樓發展，以求更善用該地段的地理位置優勢，彌補當年九龍站一帶的規劃錯配。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n有關九龍站一帶的規劃錯配，筆者在之前的《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2010\/01\/blog-post_25.html\"\u003E不滿柯士甸站上蓋作住宅用途\u003C\/a\u003E》已經詳細解釋過了。當局漠視該處位處機鐵站及高鐵站的優勢，未有將此處發展為核心商業區，反而興建大量豪宅，結果現在要在\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/11\/blog-post_07.html\"\u003E交通相對沒有這樣方便的九龍東\u003C\/a\u003E建立核心商業區，筆者覺得真是惋惜。更令筆者感到痛心的是，政府在規劃九龍站上蓋時錯了第一次後，卻未有亡羊補牢，增加區內寫字樓的供應，反而在規劃柯士甸站上蓋時錯了第二次，任由上蓋興建住宅，令本來已經滿佈豪宅的西南九龍再多一個豪宅項目。雖然高鐵站上蓋最終規劃作寫字樓用途，但與區內住宅樓面相比只是九牛一毛，有必要在西南九龍最後一個主要發展項目——西九文化區，盡量興建更多寫字樓。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n在西九文化區發展圖則草圖中，住宅樓面的上限為148,070平方米，即約160萬平方呎。假設各住宅單位平均面積800平方呎，即是將會建有約兩千個單位，規模達九龍站上蓋約5,866個單位之接近三分之一。由於該處坐擁「超級無敵大海景」，建成的必然是比九龍站上蓋豪宅還要「豪」的「超級豪宅」，多數淪為中國大陸富豪的囊中物。相反，假如將之全部改為甲級寫字樓樓面，則等同增添了大約三分之二座環球貿易廣場的寫字樓樓面面積，對提高區內寫字樓的比例有一定幫助。而且，甲級寫字樓通常不會像豪宅般賣斷，大多只會作出租之用。參考同區的租務市場，環球貿易廣場目前平均呎租約80元，其租金收益足足比九龍站上蓋住宅的約40元高達一倍。因此，誰說一定要用住宅來補貼文化區的運作開支呢？看來用寫字樓來補貼應該更具成本效益。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/5091510076178873366\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=5091510076178873366","title":"6 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/5091510076178873366"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/5091510076178873366"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/04\/blog-post.html","title":"西九文化區應放棄住宅發展"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"6"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-1770713811952764889"},"published":{"$t":"2012-03-14T19:00:00.001+08:00"},"updated":{"$t":"2012-03-14T19:00:06.071+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 規劃建築頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"元朗區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"土地利用"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"旅遊"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"油尖旺區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"藝術"}],"title":{"type":"text","$t":"再談「香港回歸博物館」芻議"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b1\/Golden_bauhinia_blakeana.JPG\/320px-Golden_bauhinia_blakeana.JPG\" title=\"「香港回歸博物館」的前地，則建議興建一個大型廣場，並將灣仔的金紫荊廣場及香港回歸祖國紀念碑搬到新廣場，以配合「香港回歸博物館」的主題。 （圖片：Iflwlou@Wikimedia）\" alt=\"「香港回歸博物館」的前地，則建議興建一個大型廣場，並將灣仔的金紫荊廣場及香港回歸祖國紀念碑搬到新廣場，以配合「香港回歸博物館」的主題。 （圖片：Iflwlou@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E先旨聲明，筆者對香港主權移交（俗稱「香港回歸」）一事持中立態度，本文純粹從規劃及旅遊的角度出發。事緣筆者早年在一篇談論\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/08\/blog-post_10.html\"\u003E天水圍規劃\u003C\/a\u003E的文章中，提出了成立「香港回歸博物館」的芻議，以中國大陸的遊客為主要對象，期望藉此帶動天水圍的發展。近日筆者收到一名讀者的電郵，對方看到筆者當時的建議，故希望筆者能夠表態支持在西九文化區設置一個名為「香港回歸紀念館」的展覽館。筆者對這個選址持開放態度，但亦認為天水圍依然是一個可以考慮的選址。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n根據筆者早年的建議，天水圍可覓地興建一所「香港回歸博物館」，展覽內容包括講述香港主權移交歷史的展板，以及中國大陸各省市送贈的「回歸賀禮」。目前這些三十多件的「回歸賀禮」，散落在香港不同地方的廿多座政府建築內（\u003Ca href=\"http:\/\/www.admwing.gov.hk\/pdf\/gifts-c-8.4.2011.pdf\" rel=\"nofollow\" target=\"_blank\"\u003E詳情可見政府之列表\u003C\/a\u003E），部份建築物的使用者很可能也不知道大堂展示的藝術品就是其中一件「回歸賀禮」。事實上，澳門原來早就設置了一所「澳門回歸賀禮陳列館」，將所有「回歸賀禮」集中在同一地方。筆者在2008年首度提出建議時不知這一點，還以為自己的建議如何大膽前衛，現在看來筆者的見聞真是未夠廣博。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n「香港回歸博物館」的前地，則建議興建一個大型廣場，並將灣仔的金紫荊廣場及香港回歸祖國紀念碑搬到新廣場，以配合「香港回歸博物館」的主題。雖然有意見認為金紫荊廣場的賣點是維港景色，但目前灣仔現址的廣場面積似乎細小了一些，大量旅遊巴也為灣仔北帶來交通問題，搬離鬧市即可解決以上兩大問題。就算金紫荊座真的不能搬，至少也應該搬走香港回歸祖國紀念碑，因為按照十年前的原定規劃，紀念碑只在臨時暫放在現址，新政府總部落成後將會搬到該處，可是十年後的今日，當局似乎已無意讓新政府總部擺放這座紀念碑，故此最佳安置地點自然就是「香港回歸博物館」的廣場了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n為甚麼筆者當時會建議將「香港回歸博物館」選址天水圍呢？當時所持的最主要理由，就是希望利用中國大陸的自由行旅客帶旺天水圍的發展。「香港回歸博物館」預計可以吸引大量這類旅客到訪天水圍，區內有潛力興建名牌折扣商場（Outlet Mall）及酒店，為天水圍居民提供大量就業機會。不過，幾年後的今日，香港社會對中國大陸的自由行旅客之印象更趨向負面，以上理由是否仍然被香港社會廣泛接受，筆者也不敢斷言。可是如果天水圍能夠多一個旅遊景點，就算對象不是大陸旅客而是香港居民，依然令天水圍社區更添生氣，總算是一件好事。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n現在有人提倡在西九文化區設置以香港回歸為主題的紀念館，筆者持開放態度，畢竟那三十多件「回歸賀禮」也可以稱為「藝術品」，總算未有嚴重偏離「文化藝術」的主題，加上筆者也原則上同意將那些「回歸賀禮」集中在一起擺放。然而，目前當局已為西九文化區的展覽館訂出不同的用途，是否能夠容納多一座展館頓成疑問。故此，筆者覺得該館不一定要堅持西九文化區作為唯一可考慮選址，譬如也可以考慮一下當年筆者建議的天水圍。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/1770713811952764889\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=1770713811952764889","title":"2 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1770713811952764889"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1770713811952764889"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_14.html","title":"再談「香港回歸博物館」芻議"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"2"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-2868418067462892748"},"published":{"$t":"2012-02-08T20:05:00.002+08:00"},"updated":{"$t":"2012-02-11T17:51:35.528+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 規劃建築頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"教育"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"油尖旺區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"灣仔區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"藝術"}],"title":{"type":"text","$t":"演藝學院大可遷離灣仔擴建"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/7\/75\/HK_HongKongAcademyForPerformingArts.jpg\/320px-HK_HongKongAcademyForPerformingArts.jpg\" title=\"演藝學院應該遷離灣仔，可以在西九龍填海區覓地興建全新校園，以配合其長遠發展，同一時間也可騰出位於鬧市的寶貴土地另作發展。  （圖片：Chong Fat@Wikimedia）\" alt=\"\"演藝學院應該遷離灣仔，可以在西九龍填海區覓地興建全新校園，以配合其長遠發展，同一時間也可騰出位於鬧市的寶貴土地另作發展。  （圖片：Chong Fat@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E根據報章報道，香港演藝學院有意擴建其位於灣仔的校園，以應付大學改為四年制，筆者則有截然不同的想法。該校的灣仔校園面積有限，只能進行較小規模的擴建，故筆者反建議演藝學院應該遷離灣仔，可以在西九龍填海區覓地興建全新校園，以配合其長遠發展，同一時間也可騰出位於鬧市的寶貴土地另作發展。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n香港演藝學院的校園位於灣仔告士打道1號，校舍於1984年啟用，當時該處仍然較為荒涼，附近並無大型發展。然而近三十年後的今日，隨著市場對鄰近中心商業區的甲級商廈有殷切的需求，灣仔北的土地也變得矜貴起來，政府早前已計劃將三幢政府大樓遷出，以便將原址改建成甲級商廈。另一方面，香港會議展覽中心亦正在籌劃進行第三期擴建，並為具體選址而煩惱。如果香港演藝學院能夠騰出其校址，不論原址改為興建甲級商廈還是作為會展新一期的擴建部份，均比起演藝學院繼續佔用該處較為有效運用土地資源。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n至於香港演藝學院的新校址，筆者則建議最好能夠在西九龍填海區之內，一來該處仍有一些未被發展的空地，更重要的是該處接近將於數年後落成的西九文化區，相信能夠產生協同效應。其實若非西九文化區已經完成詳細規劃的工作，筆者是希望將香港演藝學院完全融入西九文化區之內，可是現階段應該不太可能做到了，所以惟有退而求其次，希望可以在西九文化區附近找尋一塊可供演藝學院作長遠發展的用地。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/2868418067462892748\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=2868418067462892748","title":"4 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/2868418067462892748"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/2868418067462892748"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/02\/blog-post_08.html","title":"演藝學院大可遷離灣仔擴建"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"4"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-1688122442161748026"},"published":{"$t":"2011-06-22T17:05:00.001+08:00"},"updated":{"$t":"2011-06-22T17:07:23.011+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 規劃建築頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"旅遊"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"油尖旺區"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"渡輪"}],"title":{"type":"text","$t":"縮小尖沙咀碼頭巴士總站不倫不類"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cp\u003E香港政府擬拆卸尖沙咀碼頭巴士總站改建露天廣場一事，一直是本網誌的關注項目。在受到強大阻力下，當局近日終於被逼放棄已刊憲的原本計劃，而作出不搬走任何巴士線的重大讓步。可是，當局始終不願完全放棄興建露天廣場的念頭，擬建的廣場仍會佔用六成的巴士總站用地。筆者雖然對當局終於領悟該處應繼續維持公共交通交匯處的角色而感到欣慰，可是對當局大幅縮減巴士總站的面積亦不太認同。勉強將該處一半設置廣場、一半設置巴士總站，甚有不倫不類的感覺。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n根據政府建議，露天廣場的面積將減少四成，減出來的空間用作擴充廣場外的迴轉處，使現有的15條巴士線仍可於該處作總站。當局同時建議在廣場內擺放一列舊火車車廂及一輛舊巴士，以反映該處昔日同車作為火車總站及巴士總站的歷史背景。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n當局的計劃既然是順應了筆者一直要求不可割裂巴士及渡輪轉乘關係的訴求，為何筆者好像仍未肯「收貨」呢？筆者認為，即使是現有的巴士總站，空間也只是剛剛夠用。若依照政府建議大縮巴士總站，屆時總站肯定是不敷應用，引發交通擠塞等問題。由於巴士總站縮小了，預計每條路線只能停泊一輛巴士，有別一般總站可停泊兩至三輛，對巴士乘客始終構成一定不便。至於擺放舊火車車廂及舊巴士，筆者亦覺得無此需要，畢竟舊火車總站早已拆了，屆時現存的巴士總站也同樣拆了，放置那些車廂的實質意義並不大。況且既然當局希望有多一個廣場，但現時方案中的廣場經已縮小了四成，若再放置那些車廂，廣場整體空間便變得更小了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者早於三年前的一篇《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/07\/blog-post_28.html\"\u003E對尖沙咀巴士總站遷離天星碼頭以興建廣場的關注\u003C\/a\u003E》中，已提出過一個理想的方法如何讓廣場及巴士總站並存，就是在巴士總站現址興建上蓋，上蓋用作廣場之用。到了今時今日，筆者仍希望當局採納這個方案。假如有關方案得以落實，巴士總站的面積沒有明顯減少，廣場的空間更比當局的新方案為多，同時滿足公共交通使用者及廣場使用者兩方的需要。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/1688122442161748026\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=1688122442161748026","title":"2 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規劃建築頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"文化"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"文娛康樂"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"油尖旺區"}],"title":{"type":"text","$t":"西九文化區概念設計令人失望"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cp\u003E西九龍文娛藝術區歷經多年波折，近日終於再次選出新的概念設計，由上次憑天幕的設計而中選的Norman Foster再度蟬聯。對於三個候選概念設計方案，筆者沒有一個稱得上是特別喜愛，但如果要筆者淘汰其中一個方案，那個選擇正是Foster的方案。故此，筆者對當局的決定實在有點失望。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\nFoster的設計為何較其他設計較不得筆者歡心呢？在筆者感覺上，Foster的設計是最沒有特色可言。有人可能會反駁，那個設計最大的特色就是如其名稱的「城市中的公園」，為何筆者還說沒有特色？沒錯，該設計的最大賣點就是在海邊設立佔地約19公頃的「市區森林」，並號稱計劃種植五千棵樹。可是，這是一個文娛藝術區需要的嗎？這是香港需要的嗎？香港約有75%陸地面積屬郊區，當中一半更是當局劃定的郊野公園和特別地區，稱得上是「郊野中的城市」。就算說是「公園」，西九附近已經有一個逾13公頃的九龍公園，啟德西南部海邊更將會設置佔地逾24公頃的都會公園。筆者不禁質疑，何以西九文化區還需要一個「城市中的公園」？況且，「城市中的公園」亦無法反映出一個文娛藝術區應有的特質。亦即是說，「城市中的公園」這個概念設計套用在其他用途的規劃也無不可。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n綜合三個概念設計，均有一個令筆者失望的共通點，就是欠缺地標性的建築。在這一個標準中，荷蘭建築師Rem Koolhaas的方案算是滿足了筆者的部份期望，因為設計中有一條連接柯士甸道西及佐敦道西的半月形跨灣大橋，是三個概念設計中唯一可以稱得上是地標的東西。可是那個地標不屬文娛藝術區的核心設施，變得可有可無，位置亦偏離較當眼的位置（在港島北岸望向文化區時，未必看得清楚該地標）。因此，筆者對此其實並不太滿意。另一方面，部份人士亦質疑大橋會使整項建築工程超支，故此即使該方案當選，大橋也可能成為爭議焦點。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n事實上，三個概念設計的支持率相若，筆者也明白當局要三選一實在頗為難做，注定讓三分之二的市民失望。無論如何，概念設計既成定局，筆者只能寄望當局加快上馬，不要再蹉跎歲月了。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/1689790975205590518\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=1689790975205590518","title":"2 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Square，已經有漾日居、擎天半島、君臨天下、凱旋門及天璽五個住宅項目，一共有16座住宅大廈，提供約5,866個住宅單位；其東面的港景峯住宅項目，亦有3幢大廈提供988個單位。由此可見，該處的住宅（豪宅）供應相當充裕，不見得有再興建住宅（豪宅）的必要。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n然而，以上原因只屬次要。筆者最主要的反對理據，就是發展住宅將會浪費該處的優越位置。柯士甸站一帶既有直達香港機場的機鐵站，更有通往中國大陸的高鐵站，其交通的便利程度，使其具有相當潛力發展成「中心商業區」（CBD）的一部份，亦即是可以將九龍的中心商業區由尖沙咀擴張至西九龍南部地區。筆者認為，假如柯士甸站上蓋是撥作發展商業大樓之用，地皮的社會效益才會更充分地被發揮。況且，雖然香港的鐵路車站上蓋物業發展大多數都順理成章是住宅項目，但亦有例外情況：金鐘站的上蓋物業，正是作商業用途的海富中心，值得柯士甸站借鏡。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n當然，筆者亦理解到，豪宅所賣的價錢遠較甲級寫字樓為高，在港鐵公司的立場當然是取前者了。可是，筆者始終覺得，站在社會整體利益的城市規劃角度，柯士甸站上蓋之首選應該發展商業大樓。就算不建商業大樓，筆者心目中的次要選擇則是酒店，不但同樣配合機鐵站和高鐵站，更可以惠及西九龍文娛藝術區。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/6242244473354938713\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=6242244473354938713","title":"10 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