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href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2016\/11\/14.html\"\u003E南港島線通車日新設小巴線收費偏高\u003C\/a\u003E》），對乘客欠吸引力。不過如果是不能靠一程巴士直達的長途車程，在南區之內轉乘港鐵未嘗不是一個值得考慮的選擇。今次筆者藉著南港島線車站開放日的機會，實測香港仔前往港鐵站的時間，而選取的方式是（除步行外）最便宜的途徑——經收費$2.2的街渡前往利東站。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n筆者從香港仔中心廣場出發，約\u003Cb\u003E3.5分鐘\u003C\/b\u003E便到達位於香港仔海旁的「珍寶碼頭」（除此之外，尚有一個街渡碼頭近行人隧道那邊，各位可視乎出發位置選用其中一個）。到達碼頭時，街渡即將泊岸，但由於需要等客，故由抵達碼頭到正式開船共消耗了約\u003Cb\u003E3分鐘\u003C\/b\u003E時間。街渡的速度其實不算慢，只需約\u003Cb\u003E3.5分鐘\u003C\/b\u003E便到達對岸的碼頭。而由碼頭步行往利東站A出口，包括需橫過悅海街和鴨脷洲大街兩條馬路，共需約\u003Cb\u003E3分鐘\u003C\/b\u003E時間。接下來就是從A出口步行往大堂，雖然站內標示步程需時5分鐘，但以一個正常成年人的正常步速，約\u003Cb\u003E2.5分鐘\u003C\/b\u003E便可行畢，然後再花約\u003Cb\u003E0.5分鐘\u003C\/b\u003E由大堂前往月台。屈指一算，\u003Cb\u003E由香港仔中心到利東站月台的時間，總共約16分鐘\u003C\/b\u003E。當然，實際時間受多方面的因素影響，以上只可以作參考之用。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n16分鐘這個轉乘時間，筆者認為尚可以接受，畢竟如果按照現時方法先乘巴士到港島北岸轉港鐵，很容易受路面交通情況影響，所需要的時間較難掌握。所以，筆者建議香港仔乘客如需乘搭港鐵，區內轉乘應該是較理想的選擇。那麼所需車費是否有優勝之處呢？以香港仔前往荔枝角及以西的荃灣線車站為例，區外轉港鐵的車費共需$4.7（巴士）+$14.2（港鐵）=\u003Cb\u003E$18.9\u003C\/b\u003E，區內轉港鐵的車費共需$2.2（街渡）+$14.2（港鐵）=\u003Cb\u003E$16.4\u003C\/b\u003E，節省$2.5。即使最奢侈地選乘$4.2的小巴作為區內接駁，仍較區外轉車便宜$0.5。可見無論是所需時間還是車費，轉乘港鐵還是在區內為宜。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n不過請恕筆者「雞蛋裡挑骨頭」，筆者認為鴨脷洲街渡碼頭的位置未算最理想。該碼頭於該位置已有近百年歷史，昔日可從碼頭經倫敦里直達鴨脷洲大街。可是自從1990年代當局收地發展悅海華庭後，近碼頭一段的倫敦里變成悅海華庭的一部份，碼頭與大街之間從此就有著阻隔。故筆者希望碼頭可以向東移動約55米，至華庭街對出位置，即鴨脷洲海濱長廊停車場西側位置。這樣無論是前往大街還是利東站的乘客，均可享用一個更直接的路徑，取道華庭街前往目的地。由於碼頭僅為浮躉碼頭，若要移位技術上並不困難，只要政府同意便不是問題。倘若成事，有望進一步強化街渡作為香港仔作為利東站接駁的角色，有助分擔城巴98線等陸上接駁交通的壓力。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/7690090578883995198\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=7690090578883995198","title":"0 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class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n啟德渡輪航線今年4月才啟航，但不足八個月時間，營運商便已易手，並被併入觀塘至北角航線中。驟眼來看這個安排似乎有進步，除了降低了收費（由$7降至$5），也順道開拓了港島來往啟德的渡輪服務。可是，這樣的安排卻是觀塘至北角航線乘客的噩夢。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n觀塘至北角航線在改動之前，班次是每半小時一班，航程約12分鐘；改動之後卻大幅縮減至每小時一班，航程也大增至約27分鐘。在資源不變的情況下，航行時間增加一倍，班次自然縮減一半，這點並不難理解。關鍵問題是，明明啟德的位置處於觀塘與北角之間，為何加停啟德會令航行時間倍增呢？原來是啟德渡輪碼頭的位置作怪。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n現時啟德渡輪碼頭的位置，是深入於觀塘避風塘之内，啟德郵輪碼頭最北部份以東的一個上落船梯級，明顯遠離既有的渡輪航線。由觀塘碼頭前往該處的時間，已經頗為接近直接前往北角碼頭的時間了。該位置本身也與郵輪碼頭有一段距離，對乘客而言不見得有任何地理優勢。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n事實上，在筆者乘搭從觀塘往北角的一程中，約十名乘客中並無任何乘客在啟德下船，同樣也沒有人從啟德上船。既然啟德的交通需求不大，何苦要往觀塘及北角的大多數乘客花逾倍時間「遊船河」呢？本來該航線少於15分鐘的過海時間的競爭力不俗，半小時一班船也未算太難夾時間，現在搭船要搭半小時，比行去搭港鐵還要慢，一小時才一班船就更難讓乘客接受了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n以現時啟德南部的發展規模，該處的公共交通需求只能稱上是「雞肋」。但除了索性停止渡輪服務之外，是否還有其他節衷的辦法呢？筆者認為，搬遷碼頭或能改善有關問題。建議選址是在啟德跑道公園最南端，雖然此處與現址一樣未算是很接近郵輪碼頭，但相當接近本來的航線，預計整個航程可以在20分鐘內完成，那麼班次也可相應加密至每40分鐘一班（每兩小時3班），總算在維持啟德郵輪服務之餘，亦可以盡量減少對原有來往觀塘及北角的乘客之影響。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n改動碼頭位置主要是改善航線「行冤枉路」的問題，在資源不變的情況下加快船程及加密班次，但這樣並不足夠。之前的營運商短短時間便已做不住，除了收費過高之外（往啟德竟較往港島貴），另一主要問題就是宣傳及指示不足，絕大多數人都不知道有渡輪服務，就算知道，也不清楚哪處上落船。因此，筆者也希望碼頭週邊一帶可以增加指示牌，並加強宣傳，才可改善有關航線的營運情況，避免重蹈上一個營運商的覆轍。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/7212570976536716512\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=7212570976536716512","title":"0 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href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/07\/blog-post_28.html\"\u003E尖沙咀碼頭露天廣場計劃\u003C\/a\u003E一直備受筆者關注，並見證當局由漠視民意一意孤行\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/06\/blog-post_06.html\"\u003E將廣場計劃刊憲\u003C\/a\u003E，到不敵民意被逼作出讓步\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/06\/blog-post.html\"\u003E將廣場規模縮減\u003C\/a\u003E。可是筆者及很多公眾人士仍對該次讓步並不滿足，希望政府能夠放棄全盤計劃。直到今日，筆者終於聽到好消息，政府宣佈經全面審視尖沙咀露天廣場計劃，並考慮了區議會及地區人士的意見和訴求後，決定將項目擱置。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n能夠得到這樣的成果，筆者特別需要向民間組織「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/01\/blog-post_24.html\"\u003E尖碼之聲\u003C\/a\u003E」致以由衷謝意。相比影響力微不足道的筆者，「尖碼之聲」一直透過很多實質行動來喚醒普羅大眾對尖沙咀碼頭巴士總站的關注，甚至曾將事情搬到\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/03\/blog-post_22.html\"\u003E聯合國舉辦的論壇\u003C\/a\u003E上討論。當初筆者看到政府的強硬態度，本來對他們未敢抱太大期望，但隨著民意不斷醞釀，逐漸將政府的態度軟化，開始覺得項目有機會被民意成功推倒。現在梁振英政府上場，正好可以借助擱置一些「前朝」提出而不受民意歡迎的政策和計劃來爭取民意支持，而擱置尖沙咀碼頭露天廣場計劃完全不用看北京當局的臉色，對新任政府來說自然是輕而易舉的事了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n新任政府近期備受多項醜聞及負面消息困擾，相信這件事對提高市民對政府的支持度沒有甚麼實質幫助，但正所謂「莫以善小而不為」，現在政府能夠正式擱置計劃，總好過繼續任由其懸而未決。筆者期望政府在其他範疇上也能夠充分聽取市民意見，對於具爭議的政策（尤其是前任政府推行的，例如近日城中熱話「國民教育科」，以及屢遭筆者批評的「置安心計劃」等）都應該暫緩執行甚至永久擱置，才是香港之福。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/567834457604670881\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=567834457604670881","title":"0 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itemprop=\"description\"\u003E\n隨著九巴將所有非空調巴士退役，香港社會再度掀起成立「香港交通博物館」的討論，尤其是以爭取保留尖沙咀碼頭巴士總站著名的「尖碼之聲」的表態最為強烈。以香港如此多元化的公共交通工具服務，筆者認為香港絕對有條件設立一所饒有特色的交通博物館，不僅讓本地居民有興趣參觀，更有望成為一個受外地旅客歡迎的觀光景點。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n香港現存的公共交通相關官方展館，就只有前身為大埔墟火車站的「香港鐵路博物館」。可是該館不但面積細小，其主題更僅侷限於蒸氣火車及柴油火車時代，幾乎是完全忽略了近代的鐵路發展。不過這至少已比其他交通工具理想，因為後者連專屬的展館也完全沒有。電車還好一些，還有一輛古董電車放在香港歷史博物館的室內位置，可是巴士卻是更不幸的了，古董九巴的官方展示地點，居然是海洋公園「香港老大街」主題區一處接近海邊的露天地方，時刻受盡海風吹暴雨打，相信其剩餘壽命未必捱得過十年。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n出現以上如斯境況的最主要原因，就是香港政府對交通歷史的保育之漠視。有未經證實的傳聞指，新巴於2000年代初曾倡議政府牽頭籌備設立交通博物館，並願意捐出古董巴士作出配合，可是有關建議被時任環境運輸及工務局局長廖秀冬一手否決。另有傳聞指啟德發展區跑道末端一帶，曾經有意規劃為交通博物館的選址，可是同樣在環境運輸及工務局的干預之下，最終該地的發展主題被大幅收窄為航空博物館。以上這些雖然只是坊間的傳聞，讀者可自行決定相信與否，可是香港政府一直完全未有考慮過設立交通博物館的可行性，卻是不爭的事實。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n隨著梁振英政府即將上場，加上新政府架構有專責文化事宜的文化局，在新人事新作風下，筆者覺得可以對交通博物館的落實存有少許寄望。筆者將會向文化局提交建議書，將啟德發展區原作航空博物館的選址重新規劃成「香港交通博物館」，主題包括陸路及海空交通：主建築為一所樓底較高的室內展館，展示各種陸上交通工具的實物和相關展品（如車票、宣傳品等），以及小型的航空展品；室外展區則維持航空主題，主要展示難以放進室內的大型飛機模型；還有一個可由舊天星小輪改裝而成的海上展館，停泊在交通博物館主建築旁邊，展示海上交通相關展品。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n除了使用啟德航空博物館的選址之外，筆者其實本來還有一個更大膽的構思，就是將尖沙咀香港文化中心及香港藝術館的設施都全搬進西九文化區，原址拆卸後仿照舊尖沙咀火車站的建築外觀重新興建，以作為「香港海陸交通博物館」的館址。舊尖沙咀火車站一帶昔日長久以來作為香港最重要的海陸交通樞紐，將海陸交通博物館設於該處肯定是最有意義的事，可是筆者預料到肯定有不少人會對筆者提倡興建「假古蹟」不以為然，所以筆者還是想一想便算了，應該不會在給政府的建議書中提及。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/5559139995568328603\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=5559139995568328603","title":"0 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交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"小巴"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"渡輪"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"社會福利"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"鐵路"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"長者"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"電車"}],"title":{"type":"text","$t":"再談長者及殘疾人士兩元乘車優惠"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg itemprop=\"image\" style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/4\/49\/MTR_HOK_%2828%29.JPG\/320px-MTR_HOK_%2828%29.JPG\" title=\"去年10月香港政府宣佈出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，港鐵會在今年6月底率先推行。 （圖片：Hokachung@Wikimedia）\" alt=\"去年10月香港政府宣佈出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，港鐵會在今年6月底率先推行。 （圖片：Hokachung@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E\u003Cspan itemprop=\"description\"\u003E去年10月香港政府宣佈出向長者及合資格殘疾人士提供2元乘車優惠，現在終於公佈細節。計劃會分階段進行，港鐵會在6月底率先推行，9月則擴展至新巴、城巴、九巴和龍運巴士，明年初會擴展到嶼巴和渡輪，優惠只限於八達通卡使用，預計每年需要補貼4億港元。筆者原則上不反對有關優惠，可是卻認為仍有一些地方需要改進。其實筆者於去年曾經\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/10\/blog-post_13.html\"\u003E約略提及\u003C\/a\u003E對這項優惠的一些意見，現在打算再歸納並作出補充。\n\u003C\/span\u003E\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n首先，筆者再重申一次當局令「殘疾人士」的定義出現雙重標準。一直以來，各機構所提供的殘疾人士優惠都是按是否持有「殘疾人士登記證」為準的，可是當局年前卻批准港鐵公司推出的殘疾人士優惠另行訂下「殘疾程度達百分百的人士」的新標準。這一點筆者已在《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/05\/blog-post_23.html\"\u003E港鐵殘疾優惠的精心計算\u003C\/a\u003E》批評港鐵公司的「小家」。現在政府未有撥亂反正，更將這一套標準推廣至大部份公共交通工具，實在是可恥的行為。事實上，有權申領登記證的殘疾人士也只是約四十萬人而已，而現時已持有該證的更只有約五萬人，比起合乎現時「百分百殘疾」標準的13萬人還要少。筆者更擔心在當局帶頭推動之下，只會間接促使目前以登記證為準來提供殘疾優惠的機構「跟風」收緊優惠門檻，最終令登記證失去其意義。筆者希望當局能夠「懸崖勒馬」，停止為殘疾優惠製造雙重標準。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n另一個不合理的地方，就是12歲以下的殘疾兒童不被納入優惠計劃之內，出現了殘疾兒童的車費（半價優惠）反而較殘疾成人（兩元乘車優惠）為貴的詭異情況。這一個漏洞實在有需要彌補。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n除了受惠對象之外，大家較為關注的是能否將優惠擴展至其他交通工具。坊間有兩個建議，分別是電車和小巴。先談電車，提出有關建議的人士可能不太清楚電車的收費，雖然目前電車成人收費2.3元，高於2元的基準，可是長者收費卻只是1.1元而已，因此在可見的將來，也毋須為電車長者收費實施2元的封頂。至於小巴方面，當局解釋涉及多個小巴營辦商，加上紅色小巴收費不受運輸署規管，筆者對此表示諒解，並期望長遠能夠在綠色專線小巴落實有關優惠，惟由於紅色小巴未受當局規管，當局實在沒有需要將之納入優惠計劃之內。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n最後筆者想談及優惠的實施時間。目前當局計劃實施的優惠是全天候適用的，筆者有一個微調建議，就是在星期一至五的早上（07:30-09:00）及傍晚（17:30-19:00）兩個\u003Cb\u003E繁忙時段暫停兩元乘車優惠\u003C\/b\u003E，而只提供半價優惠，以鼓勵受惠人士盡量避免在通勤壓力極大的繁忙時段享用低廉車費優惠，而與一眾上班人士「爭搭車」。在一個星期168小時中，只有15小時施行有關安排，相信對受惠人士的影響極為有限，同時足以盡量減少對上班和上學人士的影響，值得當局聯同各公共交通營辦商考慮。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/2084970606421727770\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=2084970606421727770","title":"6 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/2084970606421727770"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/2084970606421727770"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/05\/blog-post_05.html","title":"再談長者及殘疾人士兩元乘車優惠"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"6"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-1745442674913474915"},"published":{"$t":"2012-03-23T23:00:00.001+08:00"},"updated":{"$t":"2012-03-23T23:00:02.489+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 社會民生頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"小巴"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"渡輪"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"特首選舉"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"環保"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"的士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"道路"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"鐵路"}],"title":{"type":"text","$t":"由我來寫特首政綱：環保及交通篇"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cimg style=\"display:block; margin:0px auto 10px; text-align:center;width: 320px; height: 240px;\" src=\"http:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/HK_Macau_Ferry_Pier_60421.jpg\/320px-HK_Macau_Ferry_Pier_60421.jpg\" title=\"筆者建議，改善現存行人天橋網絡以達致更佳覆蓋，包括研究將現時中環行人天橋網絡、金鐘行人天橋網絡及灣仔行人天橋網絡連貫起來。 （圖片：TST412@Wikimedia）\" alt=\"筆者建議，改善現存行人天橋網絡以達致更佳覆蓋，包括研究將現時中環行人天橋網絡、金鐘行人天橋網絡及灣仔行人天橋網絡連貫起來。 （圖片：TST412@Wikimedia）\" border=\"0\" \/\u003E\n\u003Cp\u003E這是筆者連載「由我來寫特首政綱」系列的第五篇，如無意外也是最後一篇，範圍包括環保、交通與水電。連同之前四篇「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_4965.html\"\u003E土地規劃及房屋\u003C\/a\u003E」、「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_3964.html\"\u003E政府管治及政府財政\u003C\/a\u003E」、「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_8329.html\"\u003E醫療及社會福利\u003C\/a\u003E」及「\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_4581.html\"\u003E教育、人口及文化\u003C\/a\u003E」，筆者相信已經覆蓋了一份政綱應有的大部份範疇。雖然當中很多建議相當新穎，甚至在現實社會未曾有學者或政黨人士提出過，但筆者相信這些建議都有深入研究的空間，期望終有一日會遇上掌握實質權力的「知音人」，能夠認真參詳這些建議並加以落實。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: bold;\"\u003E環保\u003C\/span\u003E\n\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E試行將「膠袋徵費」轉型為「禁止免費派發膠袋法令」，所有商戶提供膠袋時都必須向顧客收費，但毋須上繳有關收入以減省行政成本，運作順利後可將法令推廣至發泡膠飯盒及塑膠即棄餐具。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E逐步將街頭的公共垃圾筒都換成同時分別收集廢紙、金屬、塑膠及其他垃圾的「四色垃圾筒」。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E逐步在各區公共地方（如街市）設立收集玻璃、電池等其他可回收物料的回收筒，以及廚餘收集設施。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E透過擴大小蠔廚餘處理中心的興建規模或另行興建新中心，讓香港有能力處理境內所有廚餘。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E強制新建樓宇設置固體廢物回收設施及廚餘收集設施，並資助較舊樓宇增建有關設施。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E向回收業界提供更多資助，以鼓勵擴展有關產業。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E增設「汽車再登記稅」，對象為登記超過10年的汽車，過戶時需向政府繳交金額等同「汽車首次登記稅」之50%的「汽車再登記稅」；同時提高車齡超過10年的汽車之「車輛牌照費」，每年須繳交額外50%的牌費，以加速淘汰較不環保的舊車數量。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E積極研究在繁忙地區「電子道路收費」，並按車輛污染程度釐定收費水平。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E增撥地方開設更多電動車輛充電站，並由政府帶頭使用更多電動車輛，同時資助公共交通機構以電動車輛取代高排效量車輛。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E研究在政府建築物加入可再生能源設施，例如鋪設太陽能發電板。\u003C\/li\u003E\u003C\/ul\u003E\n\u003Cspan style=\"font-weight: bold;\"\u003E交通與水電\u003C\/span\u003E\n\u003Cul\u003E\u003Cli\u003E增建新的行人天橋網絡、地底行人道網絡及扶手電梯系統，並改善現存網絡以達致更佳覆蓋，包括研究將現時中環行人天橋網絡、金鐘行人天橋網絡及灣仔行人天橋網絡連貫起來，以及落實銅鑼灣地底行人道項目。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E落實興建北港島線、北環線及南港島線西段，以及盡快研究其他未來鐵路線（如屯荃鐵路、連貫東西九龍的中九龍線）動工時間表。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E研究一條特快鐵路線（可考慮與沙中線共用軌道），兩端總站設於啟德及中環，中途不停站，將兩個核心商業區直接連接起來。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E積極研究興建連接紅磡東部與炮台山的第四條過海行車隧道，短期內則透過調整（及補貼）隧道費方式解決各海隧流量不均問題。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E復興港內客運渡輪航線，以較吸引的條款鼓勵渡輪公司復辦紅磡往港島之航線，及籌劃將來西九龍和啟德往港島之航線；同時推動復辦港內汽車渡輪航線，為駕車人士提供海隧以外的另一個廉價過海選擇。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E容許專線小巴（綠巴）增設座位至20個，並研究將目前使用量高的公共小巴（紅巴）路線專線化。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E檢討的士牌照制度，短期內增發新的有期限牌照，長遠則研究全面實行「駕者有其牌」的可行性。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E檢討港鐵票價可加可減機制，仿照巴士的同一機制，盈利多於特定水平需要向乘客作出回贈。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E透過在續牌時收緊條款，促使公共交通機構為學生和小童提供半價優惠，以及為長者和殘疾人士提供2元車資優惠。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E鼓勵市民以單車為代步工具，興建更多單車徑（選址包括在港九海旁），並沿單車徑設立自助租車設施。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E檢討電力公司的利潤保證協議，仿照巴士的可加可減機制，盈利多於特定水平需要向乘客作出回贈；長遠為開放電力市場作準備。\u003C\/li\u003E\u003Cli\u003E積極研究興建更多海水化淡廠；同時研究優化水塘集水網絡減少浪費雨水；長遠目標為香港食水可以自給自足。\u003C\/li\u003E\u003C\/ul\u003E\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/1745442674913474915\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=1745442674913474915","title":"4 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1745442674913474915"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1745442674913474915"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2012\/03\/blog-post_4891.html","title":"由我來寫特首政綱：環保及交通篇"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"4"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-7939240828780689617"},"published":{"$t":"2011-12-07T22:25:00.001+08:00"},"updated":{"$t":"2012-03-16T18:57:07.487+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"渡輪"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"長者"}],"title":{"type":"text","$t":"天星小輪應一視同仁地獲政府補助長者優惠"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cp\u003E筆者對很多議題都有較強硬的立場，然而有時候卻因為客觀環境的轉變而需要「打倒昨天的我」。近日天星小輪再申請加價，同時再次要求政府補助其為長者提供免費優惠。筆者於幾個月前發表《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/07\/blog-post.html\"\u003E天星小輪應取消長者免費優惠而非求政府補助\u003C\/a\u003E》，批評天星小輪的要求並不合理，並建議應該索性取消長者優惠。然而，幾個月後的今天，筆者卻站在天星小輪的一方。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n為甚麼筆者的立場會有這樣的改變呢？今年10月政府發表\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/10\/blog-post_13.html\"\u003E施政報告\u003C\/a\u003E，當中建議讓所有六十五歲以上長者及合資格殘疾人士可以在任何時間以兩元乘搭港鐵一般路線、專營巴士及渡輪，差額由公帑補助。諷刺的是，天星小輪並不在這個補助計劃之內，因為施政報告同時表示要求營辦商繼續承擔現時自願為長者及殘疾人士提供的票價優惠，而天星小輪為長者提供免費優惠正正就是小輪公司自願提供的。筆者認為，政府這樣的安排未免是「好心沒好報」了——不肯自願提供優惠的可以得到政府補貼，自願提供優惠的反而得不到任何補貼。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者實在希望政府能夠對各公共交通營辦商均一視同仁，以同樣的標準來補助長者優惠。對於天星小輪的個案，筆者並非要求政府完全補貼長者免費乘搭，而是將其當作兩元優惠般補貼，剩下來的差額才讓天星小輪自行承擔。如果天星小輪的財政狀況上有困難，屆時才取消自資的長者免費優惠，只推行由政府補助的長者兩元優惠。按以上的建議，天星小輪的財政壓力應該可以減輕不少，從而可以減少加價的幅度，最大得益者自然就是各位乘客了。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/7939240828780689617\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=7939240828780689617","title":"0 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/7939240828780689617"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/7939240828780689617"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/12\/blog-post_07.html","title":"天星小輪應一視同仁地獲政府補助長者優惠"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"0"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-6032399310752453317"},"published":{"$t":"2011-10-13T22:35:00.001+08:00"},"updated":{"$t":"2012-03-16T18:57:07.485+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 社會民生頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"巴士"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"房屋"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"文娛康樂"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"渡輪"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"鐵路"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"長者"}],"title":{"type":"text","$t":"施政報告系列：談長者及青少年相關措施"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cp\u003E\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/10\/blog-post_12.html\"\u003E上篇文章\u003C\/a\u003E談及2011至12年度香港施政報告的房屋政策，這篇文章則會談論有關長者及青少年的部份措施。筆者大致上認同有關措施，但同時認為政府應該可以做多一些。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n施政報告中提到兩項「優惠長者 」的措施：「康樂設施優惠」及「長者與殘疾人士公共交通優惠」。其中所謂的「康樂設施優惠」只得公眾游泳池月票一項。筆者認為，泳池月票其實並不是甚麼特別優惠的措施，畢竟康文署也有三十多個免費開放的泳灘，不費分毫便可游泳。當然，不少人確實會傾向選擇到泳池游泳，尤其是居所遠離泳灘的市民，但泳池月票是否唯一的優惠方法呢？筆者有一個反建議，就是公眾游泳池於星期一至五（公眾假期除外）的非繁忙日子免費（或只收取很低的入場費），而星期六、日及假日則收回原價入場費。這樣的安排可以提升泳池於非繁忙日子的使用率，而沒有工作的長者也應該不會介意只能於星期一至五才可免費到泳池游泳，加上比起月票制度減省了一些行政工作。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n至於「長者與殘疾人士公共交通優惠」，政府透過公帑全數補貼，讓所有長者及「合資格」殘疾人士可以在任何時間以最高2元乘搭港鐵一般路線、專營巴士及渡輪。筆者原則上不反對這措施（雖然始終認為是公共交通公司自發進行最理想），但筆者擔心「合資格」殘疾人士的定義。筆者之前一篇《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2009\/05\/blog-post_23.html\"\u003E港鐵殘疾優惠的精心計算\u003C\/a\u003E》，道出港鐵公司「算死草」，不接受將殘疾人士定義為「殘疾人士登記證」持有人，而開創了只向「殘疾程度達百分百的人士」提供優惠的先河。筆者政府能夠寬容一點，「合資格」的標準能夠取前者。另一方面，既然政府重新願意以公帑補貼公共交通優惠，筆者有多一個願望，就是希望當局重新啟動自1988年已終止的「學生車船優待」計劃，為所以全日制學生提供等同小童費用的公共交通優惠，畢竟學生也是經濟上較需要幫助的一群。而學生優惠的模式可參考現時港鐵公司獨力支持的學生八達通優惠。不過，學生優惠可以限制適用時間，例如只於星期一至五（公眾假期除外）的日間首個班次至晚上六時期間適用，優惠時段以外則需要付成人費用。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者也想談談一項有關支援青少年的措施，就是當局打算興建單身青年宿舍。筆者對此相當支持，畢竟現時在公屋輪候冊上，有不少都是單身青年，但等到三十多歲都仍輪候不到。假如有單身青年宿舍的政策，必定可以讓想有自己居所的年輕人受惠。施政報告中只是簡略提及此措施，後來傳媒指計劃會提供數百個宿位，筆者第一反應是「得啖笑」。當局如果真心推動這項措施，沒有理由只提供這樣少的宿位吧？公屋輪候冊上的單身青年之數字已反映其需求，數百個宿位顯然就是杯水車薪。筆者希望所謂的數百個宿位只是計劃實行的第一步，長遠能夠設立更多的宿位，紓緩興建公屋的壓力。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/6032399310752453317\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=6032399310752453317","title":"0 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/6032399310752453317"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/6032399310752453317"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/10\/blog-post_13.html","title":"施政報告系列：談長者及青少年相關措施"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"0"}},{"id":{"$t":"tag:blogger.com,1999:blog-6226037904814334404.post-6566896624087606013"},"published":{"$t":"2011-07-22T10:20:00.001+08:00"},"updated":{"$t":"2012-03-16T18:57:07.482+08:00"},"category":[{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"* 交通運輸頻道"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"渡輪"},{"scheme":"http://www.blogger.com/atom/ns#","term":"長者"}],"title":{"type":"text","$t":"天星小輪應取消長者免費優惠而非求政府補助"},"content":{"type":"html","$t":"\u003Cp\u003E天星小輪近日再向當局申請加價，平日加價一成二，假日則加價兩成。然而，天星小輪同時提出，如果政府能夠補助天星小輪因提供長者免費優惠而每年少收約520萬港元，將會凍結平日票價，假日票價則只加一成。筆者認為這個要求並不合理，與其要政府補助長者免費優惠，倒不如索性取消有關優惠。\n\u003C\/p\u003E\u003Cspan class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n如果筆者沒有記錯，天星小輪是唯一向長者提供免費優惠的公共交通機構。這項優惠是天星小輪自願提供，而並非發牌條件中的指定要求。本來提供有關優惠是值得鼓勵，而有關優惠只是令票務收入略為減少，同時卻可以提高整體載客率。只不過，既然天星小輪經營成來持續上升，開源節流的措施自然是少不免了。若將長者免費優惠取消，改為向長者收取小童優惠票價，使天星小輪的長者優惠與其他公共交通機構看齊，筆者認為是合理的做法，同樣可以緩和天星小輪加價壓力之餘。相反，天星小輪堅持保留長者免費優惠，並要求政府補助，便等同使用公帑補貼長者免費乘船。政府現時已提供高齡津貼（生果金）等長者福利，天星小輪又非生活必需品，故此筆者認為以公帑補貼長者免費乘搭天星小輪實在於理不合。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n總括來說，當局應拒絕只對天星小輪的長者船費進行補助，如果真的要補貼，對象應該是所有乘客的部份船費。不過，與其以公帑補貼，筆者更傾向協助天星小輪開拓更多非票務收入。天星小輪早前建議擴建尖沙咀天星碼頭，筆者是相當支持盡快落實，只可惜當局卻要將其與具爭議性的尖沙咀露天廣場項目一併考慮。希望當局能解將兩者分開處理，讓幾乎沒有爭議的天星碼頭擴建率先上馬，使天星小輪於未來可以有額外的租金收入補貼船費。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/6566896624087606013\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=6566896624087606013","title":"0 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class=\"fullpost\"\u003E\u003Cp\u003E\n根據政府建議，露天廣場的面積將減少四成，減出來的空間用作擴充廣場外的迴轉處，使現有的15條巴士線仍可於該處作總站。當局同時建議在廣場內擺放一列舊火車車廂及一輛舊巴士，以反映該處昔日同車作為火車總站及巴士總站的歷史背景。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n當局的計劃既然是順應了筆者一直要求不可割裂巴士及渡輪轉乘關係的訴求，為何筆者好像仍未肯「收貨」呢？筆者認為，即使是現有的巴士總站，空間也只是剛剛夠用。若依照政府建議大縮巴士總站，屆時總站肯定是不敷應用，引發交通擠塞等問題。由於巴士總站縮小了，預計每條路線只能停泊一輛巴士，有別一般總站可停泊兩至三輛，對巴士乘客始終構成一定不便。至於擺放舊火車車廂及舊巴士，筆者亦覺得無此需要，畢竟舊火車總站早已拆了，屆時現存的巴士總站也同樣拆了，放置那些車廂的實質意義並不大。況且既然當局希望有多一個廣場，但現時方案中的廣場經已縮小了四成，若再放置那些車廂，廣場整體空間便變得更小了。\n\u003C\/p\u003E\u003Cp\u003E\n筆者早於三年前的一篇《\u003Ca href=\"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2008\/07\/blog-post_28.html\"\u003E對尖沙咀巴士總站遷離天星碼頭以興建廣場的關注\u003C\/a\u003E》中，已提出過一個理想的方法如何讓廣場及巴士總站並存，就是在巴士總站現址興建上蓋，上蓋用作廣場之用。到了今時今日，筆者仍希望當局採納這個方案。假如有關方案得以落實，巴士總站的面積沒有明顯減少，廣場的空間更比當局的新方案為多，同時滿足公共交通使用者及廣場使用者兩方的需要。\n\u003C\/p\u003E\u003C\/span\u003E"},"link":[{"rel":"replies","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/feeds\/1688122442161748026\/comments\/default","title":"發佈留言"},{"rel":"replies","type":"text/html","href":"http:\/\/www.blogger.com\/comment.g?blogID=6226037904814334404\u0026postID=1688122442161748026","title":"2 則留言"},{"rel":"edit","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1688122442161748026"},{"rel":"self","type":"application/atom+xml","href":"http:\/\/www.blogger.com\/feeds\/6226037904814334404\/posts\/default\/1688122442161748026"},{"rel":"alternate","type":"text/html","href":"http:\/\/pingsum.blogspot.com\/2011\/06\/blog-post.html","title":"縮小尖沙咀碼頭巴士總站不倫不類"}],"author":[{"name":{"$t":"凱文"},"uri":{"$t":"http:\/\/www.blogger.com\/profile\/02319710363872641150"},"email":{"$t":"noreply@blogger.com"},"gd$image":{"rel":"http://schemas.google.com/g/2005#thumbnail","width":"16","height":"16","src":"https:\/\/img1.blogblog.com\/img\/b16-rounded.gif"}}],"thr$total":{"$t":"2"}}]}});