1990年代中環灣仔填海計劃籌備時，香港電車已著手研究將電車線伸延至填海區內。當時的定線大概是將原有電車路設一分支，由上環林士街進入中環填海區西部，一直沿海旁經過添馬艦及會展等地，一直至灣仔填海區東部（維園道一帶）後，返回英皇道原有的電車路。這樣的定線在昔日的填海計劃中，是有足夠空間進行這樣的安排。可惜現在灣仔填海計劃大規模縮減，有些地方更保留了現時的海岸線，根本再沒有空間鋪設新電車軌，間接判了這條港島北電車延線死刑。
事實上，本來這條港島北電車延線的意義，除了為新海濱引入環保的公共交通工具，也使電車得以重臨海旁，恢復電車通車之初沿海旁而駛的風味。相對設立另一個全新環保交通系統，電車引入新海旁也可避免與市區的交通系統割裂，方便市民從舊有的市區地帶乘車前往新海濱。因此，筆者認為現在這條電車支線建不成，實在是一件頗為可惜的事。
歸根咎底，這是灣仔填海計劃大規模縮減後的後遺症之一。當一些人以填海面積減到最少而高興的時候，卻不知道這是要付出另外的一些代價。填海面積減少了後，突兀的海岸線無法修飾；海濱休憩用地發展受到限制；興建繞道需要額外成本及遇上額外的技術問題......這些種種都是減少填海的代價。筆者始終認為，假如在政府原有的填海計劃之下，只針對填海地的土地用途及發展密度加以限制，灣仔海濱定有一番新景象。可惜這樣的景象，現在只能是筆者的幻想了。
比較有趣的是，儘管政府早已否決電車北延的提議，然而在去年「添馬艦發展設計方案展覽」中，有一方案的模型（照片），在政府總部對出的 P2 路東行方向路旁，竟然出現電車定線及雙層電車，相信是政府在邀請規劃方案時，提供的規劃大綱資料未有將之剔除所致。
回覆刪除回 迪仔：
回覆刪除也許模型中的電車路線，並非與現時電車線相連，而是一個獨立的系統吧。
事實上在中環新海濱諮詢中，也有提及過為海濱引入環保公共交通工具。
但筆者始終認為，一個獨立而只服務中環灣仔新海濱的公共交通系統的作用實在不大。