藉黃竹坑交通意外重申南港島線的逼切性

沒有鐵路服務的南區，一遇上突發交通事故便很易「動彈不得」。還記得幾個月前早上繁忙時間結束時，香港仔隧道收費廣場之前一帶爆水管，車龍倒塞至田灣一帶，已經被南區居民形容為「世紀大塞車」。豈料昨日發生了更大的塞車事故：早上繁忙時間剛開始，黃竹坑道近香港仔警署發生交通意外，車龍一度倒塞至華富一帶。不經香港仔隧道出市區，經薄扶林道又如何呢？原來聽聞薄扶林道近瑪麗醫院恰巧亦發生規模稍細的交通意外，同樣使該處出現嚴重擠塞，也是差不多塞回華富一帶。筆者雖然幸運地影響不大，但也希望藉此機會再一次談及南港島線（尤其是被當局忽視的西段）之逼切性。

當南港島線東段通車後，假如香港仔隧道收費廣場一帶發生交通事故，鴨脷洲及黃竹坑居民便可改用港鐵出入市區，華富及香港仔等地的居民仍可到黃竹坑站轉乘港鐵。然而，假如交通事故像昨早一樣出現在黃竹坑站以西的位置，華富及香港仔等地的居民便無法轉乘港鐵了，一樣要被逼困在塞車車龍中。由此可見，南港島線西段絕對有足夠的重要性，當局實在不應將之一直擱置下去。

事實上，南港島線東段早就已經完成第一次刊憲，但修訂刊憲方案一直遲遲未有消息，令筆者相當擔心東段能否如期在2015年落成通車。（近期有關南港島線東段的唯一消息，就只有港鐵公司公佈黃竹坑站上蓋物業初步設計藍圖，東段本身就真是完全沒有動靜。）南港島線東段的爭議並不算特別多，為甚麼當局不肯盡快推出修訂刊憲方案呢？難道真是「高鐵大過天」，政府「全程投入」廣深港高速鐵路的工程，而忽視其他鐵路工程的進度？昨早的大塞車影響逾十萬名南區居民，他們的憤怒和不滿，又能否使當局重新意識到南港島線的逼切性呢？筆者絕非「大想頭」：1995年8月18日，屯門公路發出塌石意外而全線封閉，就是憑著這一事故，逼使當局加快規劃西鐵的進度，否則恐怕西鐵要待近一兩年才能夠通車了。