香港仔經街渡前往利東站時間實測

南港島線東段快將通車，然而鐵路覆蓋範圍有限，香港仔、華富等地區的乘客未能直接受惠。即使有提供接駁交通，車費仍是偏貴（見《南港島線通車日新設小巴線收費偏高》），對乘客欠吸引力。不過如果是不能靠一程巴士直達的長途車程，在南區之內轉乘港鐵未嘗不是一個值得考慮的選擇。今次筆者藉著南港島線車站開放日的機會，實測香港仔前往港鐵站的時間，而選取的方式是（除步行外）最便宜的途徑——經收費$2.2的街渡前往利東站。

筆者從香港仔中心廣場出發，約3.5分鐘便到達位於香港仔海旁的「珍寶碼頭」（除此之外，尚有一個街渡碼頭近行人隧道那邊，各位可視乎出發位置選用其中一個）。到達碼頭時，街渡即將泊岸，但由於需要等客，故由抵達碼頭到正式開船共消耗了約3分鐘時間。街渡的速度其實不算慢，只需約3.5分鐘便到達對岸的碼頭。而由碼頭步行往利東站A出口，包括需橫過悅海街和鴨脷洲大街兩條馬路，共需約3分鐘時間。接下來就是從A出口步行往大堂，雖然站內標示步程需時5分鐘，但以一個正常成年人的正常步速，約2.5分鐘便可行畢，然後再花約0.5分鐘由大堂前往月台。屈指一算，由香港仔中心到利東站月台的時間，總共約16分鐘。當然，實際時間受多方面的因素影響，以上只可以作參考之用。

16分鐘這個轉乘時間，筆者認為尚可以接受，畢竟如果按照現時方法先乘巴士到港島北岸轉港鐵，很容易受路面交通情況影響，所需要的時間較難掌握。所以，筆者建議香港仔乘客如需乘搭港鐵，區內轉乘應該是較理想的選擇。那麼所需車費是否有優勝之處呢？以香港仔前往荔枝角及以西的荃灣線車站為例，區外轉港鐵的車費共需$4.7（巴士）+$14.2（港鐵）=$18.9，區內轉港鐵的車費共需$2.2（街渡）+$14.2（港鐵）=$16.4，節省$2.5。即使最奢侈地選乘$4.2的小巴作為區內接駁，仍較區外轉車便宜$0.5。可見無論是所需時間還是車費，轉乘港鐵還是在區內為宜。

不過請恕筆者「雞蛋裡挑骨頭」，筆者認為鴨脷洲街渡碼頭的位置未算最理想。該碼頭於該位置已有近百年歷史，昔日可從碼頭經倫敦里直達鴨脷洲大街。可是自從1990年代當局收地發展悅海華庭後，近碼頭一段的倫敦里變成悅海華庭的一部份，碼頭與大街之間從此就有著阻隔。故筆者希望碼頭可以向東移動約55米，至華庭街對出位置，即鴨脷洲海濱長廊停車場西側位置。這樣無論是前往大街還是利東站的乘客，均可享用一個更直接的路徑，取道華庭街前往目的地。由於碼頭僅為浮躉碼頭，若要移位技術上並不困難，只要政府同意便不是問題。倘若成事，有望進一步強化街渡作為香港仔作為利東站接駁的角色，有助分擔城巴98線等陸上接駁交通的壓力。

啟德渡輪碼頭位置欠理想

香港的渡輪服務一向未有得到重視，譬如迪士尼碼頭啟用十多年，近日才傳出終於有觀光性質的渡輪航線即將啟航，總算扭轉碼頭荒廢的情況。不過，今次筆者想談論的，是維港之內的啟德渡輪碼頭。雖然啟德那邊相對比迪士尼好一些，至少今年開始已有正常渡輪服務，但經筆者日前親身體驗，對有關航線的服務水平並不甚滿意。

啟德渡輪航線今年4月才啟航，但不足八個月時間，營運商便已易手，並被併入觀塘至北角航線中。驟眼來看這個安排似乎有進步，除了降低了收費（由$7降至$5），也順道開拓了港島來往啟德的渡輪服務。可是，這樣的安排卻是觀塘至北角航線乘客的噩夢。

觀塘至北角航線在改動之前，班次是每半小時一班，航程約12分鐘；改動之後卻大幅縮減至每小時一班，航程也大增至約27分鐘。在資源不變的情況下，航行時間增加一倍，班次自然縮減一半，這點並不難理解。關鍵問題是，明明啟德的位置處於觀塘與北角之間，為何加停啟德會令航行時間倍增呢？原來是啟德渡輪碼頭的位置作怪。

現時啟德渡輪碼頭的位置，是深入於觀塘避風塘之内，啟德郵輪碼頭最北部份以東的一個上落船梯級，明顯遠離既有的渡輪航線。由觀塘碼頭前往該處的時間，已經頗為接近直接前往北角碼頭的時間了。該位置本身也與郵輪碼頭有一段距離，對乘客而言不見得有任何地理優勢。

事實上，在筆者乘搭從觀塘往北角的一程中，約十名乘客中並無任何乘客在啟德下船，同樣也沒有人從啟德上船。既然啟德的交通需求不大，何苦要往觀塘及北角的大多數乘客花逾倍時間「遊船河」呢？本來該航線少於15分鐘的過海時間的競爭力不俗，半小時一班船也未算太難夾時間，現在搭船要搭半小時，比行去搭港鐵還要慢，一小時才一班船就更難讓乘客接受了。

以現時啟德南部的發展規模，該處的公共交通需求只能稱上是「雞肋」。但除了索性停止渡輪服務之外，是否還有其他節衷的辦法呢？筆者認為，搬遷碼頭或能改善有關問題。建議選址是在啟德跑道公園最南端，雖然此處與現址一樣未算是很接近郵輪碼頭，但相當接近本來的航線，預計整個航程可以在20分鐘內完成，那麼班次也可相應加密至每40分鐘一班（每兩小時3班），總算在維持啟德郵輪服務之餘，亦可以盡量減少對原有來往觀塘及北角的乘客之影響。

改動碼頭位置主要是改善航線「行冤枉路」的問題，在資源不變的情況下加快船程及加密班次，但這樣並不足夠。之前的營運商短短時間便已做不住，除了收費過高之外（往啟德竟較往港島貴），另一主要問題就是宣傳及指示不足，絕大多數人都不知道有渡輪服務，就算知道，也不清楚哪處上落船。因此，筆者也希望碼頭週邊一帶可以增加指示牌，並加強宣傳，才可改善有關航線的營運情況，避免重蹈上一個營運商的覆轍。