近日港鐵公司公佈南港島線東段可於今年底通車，另一邊廂運輸署已準備了通車日即時公共交通重組最新方案。據柴文瀚議員公開的資訊，當日會有數條專線小巴線投入服務。然而，筆者留意到這些小巴線都有一個共通點，就是收費明顯貴得不合理。
先說黃竹坑站的接駁交通。之前當局建議取消新巴78號線換取開辦小巴51B/51M線，最新方案可讓區議會自行決定「二選一」，不過就算選擇留下78，當局已表明仍會留意其載客率，若然之後沒有改善便一樣改由小巴線取代。簡單來說，雖然小巴車程相對較快、班次較密，但代價是車費較貴、載客量低以及沒有低地台服務，可謂各有利弊。筆者個人傾向保留78，尊重乘客多年來的習慣，大改動當然可免則免。不過對於華貴乘客來說，現時的78往黃竹坑方向又確實有點「兜」，所以筆者建議調整走線，由現時「黃竹坑>華貴>田灣>黃竹坑」改為「黃竹坑>田灣>華貴>黃竹坑」。經過這樣的改動，華貴乘客往黃竹坑的車程得以縮短，至於田灣邨一帶的乘客若不想先兜華貴，大可以步行落石排灣道上車，影響不大。如果再進取一些，78往黃竹坑方向甚至可以考慮不入香港仔大道只停香港仔總站（可與A10同站），但就會主要影響一班華貴往香港仔大道的乘客，筆者不太清楚這批乘客比例如何，如果不多的話，不入香港仔大道不妨一試。當然，不要忘記還需安排將78繞經黃竹坑站。
此外，黃竹坑站還會開辦兩條新小巴線：4M和5M，分別來往石排灣和葛量洪醫院，全程收費同樣是$4.2。先說4M，其路程略短於定線相近、來往香港仔及深灣的59A，而59A的收費也只是$3.9而已（這已比巴士貴三成），故4M的收費理應至多與59A同價，甚至還要再低一點。不過即使肯降至$3.9，對於慣於付出$4.7便可乘巴士直達中環或銅鑼灣的多數南區居民，始終仍然欠缺吸引力，頂多或只能吸引現時乘搭$8.5的4C小巴的那批乘客考慮選搭。至於5M的收費便更不合理了，由黃竹坑站至葛量洪醫院的短短約七百米車程也膽敢收$4.2，其實由海洋公園站A出口步行往葛量洪醫院也只是少於五百米步行距離。其實5M尤如雞肋，筆者大膽建議將5M併入4M，成為一條來往石排灣及葛量洪醫院的小巴線，來回程均繞經黃竹坑站，全程收費$3.9，設黃竹坑站來往葛量洪醫院雙向分段$2.5，繁忙時間加開來往南寧街至黃竹坑站的短途班次。這樣的安排也可順道取代目前5的特別班次，方便往返葛量洪醫院的南區乘客。
而本來往返數碼港及香港仔的小巴69A線，將延長至黃竹坑站，全程收費提升至$6.0。筆者認為這個改動的需要性不大，畢竟現時已有收費$6.5的新巴30X線特快往返數碼港及中環，由於此線經薄扶林那邊，不受香港仔隧道擠塞影響，行車時間較穩定。故筆者預計數碼港乘客選擇在黃竹坑站轉港鐵的機會不大。還有，筆者留意到小巴69線由黃竹坑往數碼港的分段收費也僅為$5.2，故69A以延長路線為理由加價（現時69A全程同樣收$5.2）實在是取巧。因此，除非69A可以維持全程收費$5.2，否則倒不如不要延長了。
至於來往海怡半島至深灣的小巴29，雖然與鐵路重疊率高，但當局居然暫且未有打算向其開刀，反而增設來往深灣及黃竹坑站的$2雙向分段，及繞經黃竹坑站，可見此線的定位將逐漸轉型為深灣地區的港鐵接駁線。筆者對此並無特別意見，只是可以預見將來於海怡半島至黃竹坑站這一路段，很大機會都會被削走，令此線完全變成港鐵接駁線。
接下來說海洋公園站，此站將開辦一條新小巴線40M往返赤柱，全程收費是$7.9，相信這個收費水平是參考小巴52線黃竹坑往赤柱的分段收費，但當與小巴40線再比較，往赤柱方向離開香港仔隧道後的分段收費只是$6.9，故筆者認為40M全程收費有條件收$6.9，其餘分段收費也可參考40來定（往海洋公園站方向則以40原價減差額$3.9計算）。不過40M最大問題不是收費，而是班次和載客量。此線作為海灣及赤柱區的唯一港鐵接駁線，班次實在疏得誇張：繁時每班20分；非繁時每班30分，與現時小巴40線的3-15分一班相距甚遠，這樣的班次，代表每小時單向載客量僅為32至48人，連一輛單層巴士也不如。筆者大膽建議，在不影響73班次的前提下，由城巴增撥資源營辦此線，改稱73M，全程收費$4.6，班次與73相若，並與73合組聯合班次，早繁時間平均約10分鐘開出一班，非繁平均約15分鐘。同時，73全日繞經海洋公園，並將赤柱往黃竹坑新圍的$4.6雙向分段延後至海洋公園。相信這樣的安排，遠較當局建議的40M小巴線更有效應付赤柱及海灣地區轉乘港鐵的需求。同時因應73已擔當海洋公園的區內接駁線，故可順道取消48部份時段繞經海洋公園安排，完全以深灣為總站，使其更集中服務黃竹坑及深灣乘客。
最後是小巴36M線，主要對象是鴨洲海旁道的乘客，雖然當局將路線延長至海怡半島站，但全程收費$4.5依然是貴得不合理。現時作為鴨洲區內線的小巴37線，全程收費也只是$3.5而已（其實已經偏貴，小巴27號線$2.9便可由鴨洲大街出香港仔）。除了降低收費至$3.5，為增加客源，筆者同時建議將36M改為鴨洲海旁道至利南工業區，來回程經海怡半島站，不再經大街和利東，主力做鴨洲海旁道和利南工業區兩地的港鐵接駁服務。
以上涉及改動小巴收費的建議，降幅已經十分理性溫和，難聽點說亦即是依然有點貴，但始終需要考慮到其他同類小巴線的收費，一定不可能做到接近巴士的收費。惟有寄望港鐵公司願意為這些小巴線提供不少於$1的轉乘優惠，提升有關路線的吸引力。
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