本網誌自啟用以來，寫了不少與港鐵南港島線東段的文章。隨着其踏入通車的倒數階段，筆者當然密切關注。適逢港鐵公司正式公佈南港島線東段票價，筆者希望藉此機會談談其定價是否合理，也順道提供一些設置港鐵特惠站的可行選址建議。
筆者原先估計，由於海怡半島站與金鐘站的距離，和太古站與金鐘站的距離相若，故海怡半島站往金鐘站及以西的車站，理應與太古站相若；海洋公園站則與炮台山站相若。至於金鐘以東的車站，按同一原則，海洋公園站可參考香港大學站的票價水平；海怡半島站則需模擬堅尼地城站以西第二個車站推算。而據新聞資料，南港島線東段的車費結構與筆者的預期基本上一致。海怡半島站往金鐘站為$6.7、往荃灣站為$14.2、往紅磡站為$15.4、往屯門站為$27.9，均與太古站相同。
傳媒似乎主力關注海怡半島站往紅磡站的收費竟較往荃灣站還貴，但其實這個問題早已於其他港鐵站出現，反映傳媒一直以來都沒有留意到港鐵收費結構的不合理性，甚至直到兩鐵合併近十年後的今天仍未有明顯改善。只怪當年港鐵公司未有把握兩鐵合併的機會全盤重整票價結構，現在也很難再找名目去發動重整了。
區議員則似乎對港鐵公司公佈的南港島線收費不是十分滿意，但大家要明白，中短距離的港鐵車費較巴士貴是普遍現象，故筆者認為這個與其他港島港鐵站相近的票價標準也總算可以收貨，反而更應關注港鐵特惠站的配置。在觀塘線延線中，已可見識到港鐵公司的保守，原先筆者期望有特惠站的愛民廣場、何文田廣場及海逸坊，最終均未有獲設置，惟有希望南港島線的情況會好一些。
那麼筆者對南港島線東段港鐵特惠站選址有甚麼建議呢？主要考慮因素是距離車站五百米以上以及可預見有一定需求。這些選址包括黃竹坑站的雅濤閣和逸港居；利東站的深灣軒及海怡半島站的新海怡廣場。其中值得較詳細討論的是新海怡廣場的選址，對象是被當局遺忘了的利南工業區。利南工業區自成一角，當局並未有建議任何接駁港鐵站的交通，所以筆者也特意在上一篇文章建議將新小巴線36M延長至此。不過想深一層，當局是否根本期望該處的乘客步行往返海怡站呢？如是，設置特惠站便十分合情合理了。忽發奇想，其實利南工業區反而更接近利東站，距離B出口約300米距離，只可惜當年工業區並未有大規模發展，否則大可以像鴨脷洲大街那邊建一條行人隧道接駁利東站大堂，妥善解決該區的港鐵站接駁交通。
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