對觀塘線延線（油麻地至黃埔段）初步設計的意見

港鐵公司於本年7月為觀塘線延線（油麻地至黃埔段）初步設計進行了公眾諮詢，筆者也曾經出席過其中一場公眾諮詢大會並提出質詢。今日筆者藉著本網誌，在此提出一些有關的意見。

首先，就何文田站的選址上，筆者認為這忽略了愛民邨及何文田邨等現存人口密集區的需要。港鐵當局初步建議的選址是與沙中線月台交加（X形），筆者反建議在技術許可的情況下，將觀塘線延線月台向西北方向移動，使之由X形變成y形，僅月台尾部與沙中線月台重疊。這樣的話，便可設一個出口於孝民街一帶，算是較為接近愛民邨。

此外，對於黃埔站選址的兩個方案，筆者較屬意德安街方案，主要是考慮到該處的人流較多。雖然施工期間會做成較多不便，可是正所謂先苦後甜，落成之後德安街一帶便可享受設站的成果。此外，德安街的走向亦較適合將來可發展的過海段。然而，為照顧戴亞街一帶的需要，筆者同時建議設一地下行人通道連接戴亞街。

還有，筆者對於黃埔站只興建一個月台感到不滿。這使每兩班列車只有一班以黃埔為終點站，另一班則以何文田為終點站。這樣的安排，不但對黃埔居民不公平及帶來不便，更會使列車的調度複雜化。皆因何文田站初步設計僅有兩個月台而非三個月台，同時作為中途站及終點站恐怕不是很合適。與其這樣，何不一次過興建兩個月台？就算不能興建島式月台，也可興建兩個側式月台。而且一次過興建兩個月台，亦方便將來的過海段發展。

最後，筆者也希望港鐵當局能夠有適當措施預留發展過海段的可能性。這條過海段的建議早於1989年便已經出現，並且在運輸局的《鐵路發展策略2000》曾經被重新提及過。筆者認為過海段除了服務炮台山站之外，更可延至天后站，因為屆時港島線應該已被將軍澳線及東涌線（包括北港島線）瓜分，炮台山站至天后站之間的軌道會被停用，那麼觀塘線延線過海段便可重新善用這段軌道了。