東區海底隧道及西區海底隧道近幾年來不斷加價，使一向已很擠塞的紅磡海底隧道更為不勝負荷。有人提議延長東西隧專營權以換取他們不加價，又有人建議政府收購回東西隧。不過筆者認為，就算三條過海隧道劃一收費，紅磡海底隧道因為其地利因素，使用量始終會是最高。因此，筆者較為支持一個較實際的方案：興建第四條過海隧道。
第四條過海隧道的定線有不同的建議，例如有建議由北角連到啟德，可是北角一帶似乎未有理想的上岸位置；又有建議應善用紅磡碼頭一帶的荒地作為九龍的收費廣場，但如何由該處連回主要幹道成為不易解決的問題。又到筆者發表大膽提議的時間，就是在紅隧附近興建一條大致平行的隧道，就像當年鴨利洲橋及青衣南橋的複製橋方案一樣，使紅隧成為一條每程四條行車線的過海隧道。
筆者的方案，是在紅隧以東旁邊興建一條四線單管隧道用作南行，舊有的兩條管道均用作北行。接駁方面，在九龍那邊需要將梳士巴利道近紅磡站一段廢除（受影響車輛請改用紅磡繞道往梳士巴利道西行），並須把國際郵件中心遷走。然後由收費廣場開始，興建一條四線南行道路，到達國際郵件中心原址後（避過尖東與紅磡之間的地底鐵路軌）開始進入新隧道，隧道口位置需要小量填海才可興建。到了港島區，隧道口位置可以在原隧道口的東旁，而銅鑼灣避風塘西岸也需要小量填海，並須把警官俱樂部遷走。
有人可能會質疑，兩邊的道路可能會負荷不到新增的車流，但筆者並不同意。因為依筆者觀察所得，紅隧的擠塞主要是因為多條行車線進入只有兩線的隧道口之樽頸位。假如將隧道口由兩線變成四線，便可解決有關樽頸位的問題。
筆者認為這個方案的最大阻力，是其所牽涉的填海。相信總會有人會因需要填海而反對興建第四條過海隧道的建議。
（注：可能有讀者會奇怪為何這篇文章的其中一個標籤是「東區」而非「灣仔區」。分享一點冷知識：紅隧是被劃入東區的範圍，可能因為昔日未連陸的奇力島也是被劃入東區吧。既然筆者的建議是在紅隧以東興建，當然是座落在東區了。）
就算要起第四條過海隧道，也不應與紅隧平排。現在出紅隧上告士打道往中環方向，就算非繁忙時間已很擠塞。就算擴建紅隧，車流只會倒塞回紅隧，根本無法解決擠塞問題。
回覆刪除回 Joe：
回覆刪除第四條過海隧道建成之時，相信中環灣仔填海區已經落成，在其上的道路可以分流來往紅隧的車輛，在其下的中環灣仔繞道亦可分流來往東區走廊的車輛，屆時應該不會加重告士打道的擠塞問題。