香港應盡快興建10號貨櫃碼頭

香港在2004年之前是全球最繁忙的貨櫃港口，但近年已先後被新加坡及上海追過。而其他地區的貨櫃港亦對香港構成威脅。政府提出興建10號貨櫃碼頭，但部份人卻認為這沒有需要。筆者對這些反對並不同意，認為這等同不戰而降。相反，政府應盡快興建10號貨櫃碼頭，雖然這不致於令香港貨櫃港的排名重拾第一，但至少仍然能夠保與其他港口競爭的能力。

其他鄰近城市的貨櫃港發展迅速。以毗鄰的深圳為例，威脅香港的不僅是鹽田港，還有將於2009年啟用的大鏟灣貨櫃港。該港設有15個大型深水泊位及7個中等泊位，可以處理1,000萬標準貨櫃，已經超過葵青貨櫃碼頭總處理能力1,800萬個標準貨櫃的一半。

香港10號貨櫃碼頭已提出多時。政府終於在今年7月確定以青衣西南作為選址，提供8個可供不少於400米的船隻停泊的泊位。然而這個計劃遭受兩方人士反對，其中一方是「消極派」，認為香港貨運地位大勢已去，已經不需要新的貨櫃碼頭；另一方則是「環保派」，關注工程需要填海180公頃及搬遷油庫及船塢時，會破壞該處一帶的海洋生態。對於「消極派」，筆者認為這等同不戰而降。興建新貨櫃碼頭的話，香港仍有機會在貨運上維持一定競爭力；不興建的話，就肯定香港貨運的沒落。至於「環保派」，筆者則認為影響實在有限，在權衡對香港的利益之下，興建新貨櫃碼頭實在較為可取。加上該處海面不受《保護海港條例》限制，為該處填海掃除一大障礙。

總括而言，香港實在需要盡快興建10號貨櫃碼頭，使香港的貨櫃轉口仍然可以維持一定的競爭力，以免「不進則退」。除此之外，政府亦應積極考慮其他相關配套，例如在1994年《鐵路發展策略》中已提出的貨運鐵路線，提升貨櫃碼頭的競爭力。