有報章報道，港鐵公司打算以地下通道連接銅鑼灣站及跑馬地馬場，作為取代南港島線東段放棄興建跑馬地站的補償。筆者對這個出發點表示歡迎，可是在仔細閱讀該篇報道後，心情便即時變成失望。原來所謂的地下通道，只是建於勿地臣街地底，與跑馬地馬場還是有一段距離。報章將該通道稱為直達馬場的通道，實在是言過其實了。
南港島線東段原來計劃興建跑馬地站，對象不僅是跑馬地居民，更重要的是一班來往跑馬地馬場的馬迷。然而，經過港鐵公司評估過後，認為興建跑馬地站並不是一個理想的做法，會大幅增加造價之餘，更會使鐵路延遲通車，以及使南區乘客永久需要多花數分鐘車程。故此筆者也對港鐵公司不興建跑馬地站表示理解。
根據報章引述政府消息人士指出，當局正構思在勿地臣街地底興建一條全長150米的地底通道，以疏導來往銅鑼灣站及跑馬地馬場的人流，增加行人過路空間，並改善地面行人路的擠擁情況。這聽起來相當理想，可是熟知該處地理的人，應該聽得出有甚麼不妥了。
假如當局真是只在勿地臣街地底興建通道，通道的出口也只是在銅鑼灣禮頓道近紀利華木球會（3C會）一帶，距離跑馬地馬場看台還有達半公里之遙。當局敢將之稱為「直達馬場」的通道嗎？這條通道根本就是「到喉唔到肺」，效果也相當有限，與在勿地臣街地面步行到時代廣場再落地鐵站的分別不是很大。因此，筆者對現時的建議細節並不「收貨」。
筆者建議，要興建銅鑼灣站連接跑馬地馬場通道便要做全套，從勿地臣街地底開始，經過禮頓道及堅拿道東，直到皇后大道東路口（香港賽馬博物館）為止，即是額外興建約450米的地底通道。除了香港賽馬博物館外的出口之外，地底通道還可以分別在體育道路口（接駁現有的行人隧道），以及禮頓道、勿地臣街與黃泥涌道交界（現在的巴士站位置）興建出口，方便更多人士。
就算是採用筆者提出的真正連達馬場通道的方案，現時跑馬地住宅區仍然未能夠受惠。可是若果在跑馬地站及行人通道方案中二擇其一，始終是通道方案會較多人得益，南區居民可以如期享用鐵路服務，因此也希望跑馬地居民能夠諒解了。
（後補：以下是銅鑼灣站連接跑馬地馬場地底通道建議圖）
檢視較大的地圖
不計車站範圍﹐單計月台位置﹐其實香港賽馬博物館近灣仔站多過銅鑼灣站。與其將人流過份集中於銅鑼灣站﹐不如嘗試分流去灣仔站。我覺得銅鑼灣站已經飽和﹐灣仔站應該仍是under-utilised﹐尤其是建議中的灣仔北站會將一部分乘客分流﹐那灣仔站多出的capacity就可以向灣仔南擴展。現時灣仔站的樽頸是車站大堂太細﹐最理想的做法是在菲林明道一帶起多一個車站大堂﹐再由地底通道穿過摩理臣山﹐出口可以設在愛群道/伊利莎伯體育館一帶﹐除了馬場之外﹐還可以服務伊館﹐摩理臣山泳池﹐鄧肇堅醫院和附近多間學校的人﹐人流應該不成問題。
回覆刪除這個構思的確way outside the box﹐亦不知可不可行。
回 Alvin：
回覆刪除以月台位置計，香港賽馬博物館一帶確實位於灣仔站與銅鑼灣站之間，只是銅鑼灣站的西南設有時代廣場大堂，才使銅鑼灣站建通道會較為接近。
灣仔站現時的設計很有問題，很明顯地低估了其使用量，即使他日灣仔北有會展站，分流作用始終有限。在菲林明道一帶興建第二個大堂，不失為一個「補鑊」的方法，但最大問題是地面的軒尼詩道及菲林明道均是極為繁忙的街道，工程進行期間將會對路面交通構成極大的影響。因此，在現實中這個方案將難以被當局接納。
假設菲林明道大堂可以被興建，一條由該大堂經摩理臣山往伊利莎伯體育館一帶的地底通道約為700米，比筆者建議的時代廣場大堂至香港賽馬博物館的約600米稍長，但無可否認的是，前者的受惠對象將會更多。
作為跑馬地居民, 又出席過居民大會, 當時運輸署官員都同意客量問題不大, 因為有醫院及馬場等, 而且有四個區議會選區的人都有機會用到跑馬地站, 點會19000人咁少.
回覆刪除另外現時的塞車問題根本就係運輸署做成, 為什麼要銅鑼灣車要入跑馬地才能過紅隧, 令跑馬地居民出去灣仔.銅鑼灣的道路經常塞車, 莫非呢個義務跑馬地居民要受但不可有更好的設施？屯門居民經常抱怨有更多厭惡性設施, 但起碼交通有西鐵/未來都有過海去機場路.
回 Yauman：
回覆刪除假如港鐵公司一早便規劃好跑馬地站，筆者對設站也是持開放態度的。只是現在才打算加回跑馬地站的話，勢必大大影響南港島線東段通車時間，南區居民肯定帶頭反對。