香港巴士路線的增減改動，通常是先由運輸署及巴士公司於年初商討初步方案，再提交區議會討論，得到區議會同意後方可實行。那些初步方案，就是所謂的「巴士路線發展計劃」（Route Development Plan，簡稱RDP）了。筆者既然關注南區的交通，自然不放過評論南區有關計劃的機會。有關計劃早前已在網上討論區曝光，並於昨日在區議會進行簡介，準備在下星期討論。由於計劃涉及大約廿項改動建議，故筆者只挑選部份感興趣的改動建議發表意見。
首先看看新巴43X線（華貴至金鐘站）和46X線（田灣至灣仔碼頭）這對兄弟，它們均被建議於非繁忙時間減至30分鐘一班。這兩條路線已經因為路線設計不善而較少乘客乘搭了，假如再被減班，恐怕連僅餘的乘客會被疏落的班次趕走。與其將這兩條路線減班，筆者反建議合併兩線：將46X取消，並把43X延長至田灣，提供由田灣經華貴、薄扶林、堅尼地城、中環往金鐘站的來回服務，全程收費維持在$5.8，班次則嘗試加密至12至15分鐘一班。而田灣來往灣仔碼頭的服務，則增設43X─40/40M取代。
之後看看城巴71線（黃竹坑至中環碼頭），當局建議改為循環線，並縮短至上環永和街附近。隨著黃竹坑邨拆卸導致區內人口大減，黃竹坑區內巴士服務難免成為當局開刀對象了，加上71線與另一條7號線（石排灣至中環碼頭）重疊幅度甚高，因此71被建議縮短不難理解。不過，筆者希望區議會能夠爭取以下兩點條件，才首肯縮短路線：班次能夠繼續維持10至20分鐘一班，以及將全程收費調低至$5.0。假如巴士公司希望縮短路線的同時卻收回原本價格，明顯就是誠意不足了。
黃竹坑邨的居民，大多搬到石排灣邨。而今年石排灣的居民便有好消息了，就是當局建議於平日繁忙時間，增設一條全新的城巴76X線，由石排灣經香港仔隧道前往銅鑼灣。石排灣本來有一條城巴76線同樣往銅鑼灣，可是卻經南風道及黃泥涌峽，車程當然慢得多了。因此，筆者對76X線的開辦表示支持，但希望它能夠像同類路線城巴70P線（石排灣至中環交易廣場）一樣，能夠駛入香港仔巴士總站，疏導等候城巴72線（華貴至銅鑼灣）的乘客。筆者也希望76X線能夠像72線收$4.7，而不是76線的$5.0。假如路線編號稱為76X車費便不能比76收得便宜的話，筆者認為不如將路線編號改為72B好了。
該計劃亦建議取消新巴91A線（華富至鴨脷洲邨），筆者基本上亦同意這個建議，畢竟這條路線需求不大之餘，服務時間更是相當古怪，只在大約上午10時至下午3時行駛。然而，筆者卻希望上課日早上的特別班次能夠得以保留，繼續分擔上課時間的龐大需求。
而城巴92線（鴨脷洲邨至銅鑼灣），則是一個被討論多年的問題，今年則被建議縮減至只在平日繁忙時間服務。筆者認為以該線的客量，倒不如索性取消好了，反正城巴592線（海怡半島至銅鑼灣）足以取代有關路線。可是92的「優勢」就是其車費（$4.5）比592（$4.7）便宜2毫，成為區議會反對取消路線的主要原因。筆者倒有一個兩全其美的方案，就是於592加設鴨脷洲邨上車$4.5的分段收費。雖然在銅鑼灣回程往鴨脷洲邨仍需付出$4.7，但592比92的班次頻密得多（92取消後更可將用車全撥到592上），相信鴨脷洲邨的居民也不會太介意。
最後筆者想談談新巴971線（石排灣至海麗邨），這條線亦被建議於非繁忙時間減至30分鐘一班。同樣地，筆者對如此疏落的班次相當反感，因此反建議將971線縮短到華富，換取維持現有班次不變。之前筆者也聽聞過有人建議索性將之縮短到堅尼地城，但筆者認為這又好像過份了一點，畢竟該線現時提供域多利道沿線（沙灣、碧瑤灣等地）「獨市」的過海巴士服務。因此，筆者認為縮短到華富便已經足夠了。
至於本年度南區巴士路線發展計劃的其他建議，筆者大致上也沒有甚麼值得一提的意見了。筆者現在拭目以待的，就是下星期區議會正式開會討論時，一眾區議員又會有甚麼獨到意見了。
既然叫76X，當然是跟隨76收$5了。
回覆刪除要這條「特快線」收$4.7，巴士公司又怎會答應？
況且$5也比專線小巴的$7便宜兩元，居民應該會接受$5的定價。
71減價的要求都是一樣難以實行。
因為深灣往中環碼頭的71P都是收$5.3。
回 匿名：
回覆刪除筆者認為，經香港仔隧道的路線之車費，理應較經南風道的路線之車費便宜。一個明顯例子就是華富來往北角，經香港仔隧道的新巴42線只收$6.5，經南風道的城巴41A線卻收$6.9。另一方面，假如76X收$5.0，便較難在香港仔巴士總站起分流作用，除非在該處設$4.7分段收費。
71線方面，筆者認為不能與71P比較，因為71P能夠到中環，新71卻只能到上環，新71收得便宜一點有何不可？另一方面，黃竹坑的徐遠華議員亦已答應筆者，將會在下星期的會議中提出有關該線車費的建議了。
更正你的資料，42現在是收$6.9，與41A看齊。
回覆刪除所以行香港仔隧道並不是要求76X收$4.7的理由。
黃竹坑區議員答應幫你跟進71收費，那麼其他區議員有沒有甚麼回應？
回 匿名：
回覆刪除筆者忘了新巴早前加價。不過新巴的收費普遍較城巴為高，因此兩者票價一樣並不代表合理。
返回76X的車費問題，可以先看看70P：它與70都是經隧道往中環，其車費可以與70一樣都是$4.7，無論是從石排灣還是香港仔出發都一樣。套用同一道理，既然香港仔經隧道往銅鑼灣也是收$4.7，換著是石排灣出發也理應如此。
筆者與徐議員偶有電郵來往（雖然筆者並非黃竹坑區之選民），所以早前便向他反映過自己的意見。筆者暫時未有將意見反映給其他區議員的打算，還是先放在這裡繼續討論好了。
同意將 46X 合併到 43X。
回覆刪除但建議平日早上開新線 43P 輔助：
田灣開出，停華貴、薄扶林道，之後經山道天橋、4號幹線，再停中環大會堂、香港演藝學院、中環廣場，以灣仔碼頭作總站。
回 gary：
回覆刪除閣下的意見也是可取的，早上繁忙時間應該有足夠需求支持特快服務。不過，筆者覺得那條43P經山道天橋後可以參考5X走法，經中環碼頭及交易廣場，為薄扶林提供特快往中環碼頭及交易廣場的服務。
坐得71而又去中環既,
回覆刪除唔少都係朝早想避開香隧塞車既人
不如等71P學37X模式:
逢星期一至六,
71P服務時間擴展至71頭班車至09:00前,
而71既頭班車就延遲到09:00先至開
唔知你覺得可唔可行呢?
回 匿名：
回覆刪除筆者不太清楚是否有此需要，不過原則上也是可行的。
為保障專線小巴利益, 區議會能否短時間內通過76X的開辦建議, 個人抱有疑問
回覆刪除回 匿名：
回覆刪除76X確實會與專線小巴直接競爭，不過以平日早上的需求，筆者認為只有兩班的76X對專線小巴的影響不算很大，加上石排灣居民亦希望有多一個選擇。區議會最終通過與否，就要看看來自小巴公司的壓力能否蓋過石排灣居民的意願了。
除了76X之外，另一個類似的情況出現於48延長至深灣被認為有機會影響專線小巴59A的利益。不過，始終48往華富方向不入香港仔，59A則以香港仔為總站，影響力比76X的情況為低，通過的機會亦應較76X大。
有關會議已於昨日舉行，但筆者暫時未知道有關結果。當筆者得知結果後，或者會寫一篇跟進評論。