這一篇是應讀者要求而撰寫的文章，主要是探討一下香港中文大學與香港科技大學兩所大學之間的交通連繫。目前來往兩所大學的交通並不甚方便，由中大往科大最「正路」的方法，是先在大學站乘搭東鐵線，再在九龍塘站轉乘觀塘線，到鑽石山站後再轉搭九巴91M線，全程所需時間逾一小時。2000年代初中大和科大醞釀深化合作，最終告吹收場，其中一個主要阻力正是兩者交通連繫的不便，奈何來往兩大的交通需求不大，巴士公司一直以來都缺乏誘因改善這一點。然而，隨著「三三四學制」將於今年起在大學推行，兩大學生數量都有顯著的增長，這會否正是一個合適的契機去嘗試改善兩大的交通服務呢？
筆者認為，如果單以來往中大與科大之間的需求，實在難以有充分理據開辦新線，故此筆者覺得應該將另一個交通相對不便的地方牽涉其中，這就是中文大學附近的香港科學園了。目前科學園主要是依賴與大學站之間的接駁巴士九巴272K線，其餘的巴士線均只在平日繁忙時間服務。可是科學園第三期將於2013年起分階段啟用，預料該處的交通需求必有增長，改善該處一帶的交通服務也只是早晚的問題。
為了提升科大、中大以至科學園的對外交通連繫，筆者嘗試設計一條巴士線，客源除了包括直接來往三地，也有其他重要用途——首先，東鐵線乘客可以在大學站直接轉乘巴士線往清水灣道及科大，毋須再經九龍塘站，這一點對居住於北區及大埔區的科大學生尤其具吸引力，其潛在客量甚至較科大來往中大還要高；其次，該路線亦首度提供了科學園直接來往市區的全日服務。
根據初步建議，新開辦的九巴291號線（科學園↔科技大學）在新界只會於科學園及中文大學一帶停站，之後便經大老山隧道往彩虹站一帶，再經清水灣道入科技大學。路線只會在平日早上至黃昏提供服務，正規班次為每30分鐘一班，以三輛單層巴士行走。往科技大學方向的開車時間由07:45至18:45，當中首三班車（07:45、08:15、08:45）及08:00特別班次均會於大學站開出直接出市區，09:15起的班次才於科學園開出；往科學園方向的開車時間由08:30至19:00，另於18:15加開特別班次以大學站為終點站。全程行車時間只需35至40分鐘，比起目前港鐵轉巴士節省四成甚至一半時間，同時巴士車費（全程$9.1，科學園往彩虹站雙向分段$5.7）較港鐵便宜，具相當的競爭力。
在較大的地圖上查看新界巴士路線建議：291 科學園↔科技大學（經大學站） - 評深宜論
筆者其實也覺得這個建議相當大膽，而路線是否成功的關鍵，主要在乎能否改變居住於北區及大埔區的科大學生之乘車習慣，改用新巴士線上課下課，所謂中大來往科大的小量需求充其量只算是很次要的因素。
港大與科學園，數碼港與科學園的交通連繫都不方便。
回覆刪除回 Quality Alchemist：
回覆刪除港大與數碼港距離科學園太遠了，根本是鞭長莫及。以目前（及未來兩三年內）科學園加上中大及大學站的客量，頂多只能支撐一條來往市區的全日巴士路線。
其實較沒有爭議的做法，是應該考慮將九巴272S線（鑽石山站↔科學園）參照文中新線之建議來擴展服務時間，同時全日繞經大學站，再加上九巴91/91M線的轉乘優惠。不過為了更能吸引讀者目光，筆者才拋出一個更大膽的建議，讓大家討論其可行性。
其實74X往九龍方向只要可以入大學站，已經幫到手，74x班次又密
回覆刪除其次，如果繁忙時間，73x,271,72x等大埔出九龍等主要路線個別班次駛經科學園，對科學園發展或巿民便利已經係功德無量
回 Joe：
回覆刪除要74X線繞入大學站，作為主要客源的大埔區乘客可會接受車程的增加？而要73X、271及72X等現存的吐露港公路路線繞經科學園，同樣也恐怕會遭受到現有乘客的反對。