蓮塘口岸還須深圳公路網配合

政府落實在新界北區的香園圍興建蓮塘口岸，預計於2018年落成，落成後將成為香港第五個跨境汽車口岸。有立法會議員質疑新口岸的需要，擔心使用量偏低。筆者認為，蓮塘口岸的使用量，很大程度取決於口岸與公路網的連接。假如兩者互相配合，便可以保證有一定的使用量。

選址蓮塘興建新口岸的主要原因，相信是廣東省東部發展的概念。隨著惠州與汕頭等粵東地區的急速發展，興建新口岸也是無可厚非。不過，筆者最關注的，始終是道路網是否能夠配合。由深圳往惠汕兩地，便要使用深惠高速公路及深汕高速公路，兩者的入口均與擬建的蓮塘口岸有一段距離。假如口岸與公路入口之間沒有直接的道路接駁，而需要繞經市區道路，這與使用其他現存口岸的分別不大。港深西部通道是一個反面例子，它並沒有任何直接道路接駁現存的高速公路（與廣深高速公路有一段距離），而由蛇口出發的沿江高速公路好像仍未落實，相信要到這條高速公路通車後，才方便使用深圳灣口岸的車輛。因此，筆者希望深圳當局能夠興建一條公路連接口岸與高速公路的入口，才能彰顯口岸的存在價值。

筆者覺得，多一個口岸始終都會是一件好事，但是否值得使用96億元興建，就要視乎口岸的效益是否能夠充份發揮。而提升口岸效益的關鍵，就是相關的道路網絡配套。只要道路能夠方便駕駛者，實在不用憂心會少人使用。