對中九龍線建議的一些補充

筆者早前在《中九龍線建議方案》中，提出自己對貫通中九龍的鐵路線之建議。近日有網友與筆者在電郵間討論過有關方案。筆者也在此再次多謝其寶貴意見。筆者現在就為自己的建議作出一些補充和修訂，並順便繪畫了地圖。

中九龍線西部的總站，筆者決定改為於奧運站興建一個東西走向的地底月台作為首選方案，而九龍站預留月台則改為次選。原因是九龍站與旺角站之間的路軌弧度較大，更重要是穿過富榮花園一帶的路軌施工上會較為麻煩。而奧運站雖然較近旺角站，且未能轉乘機場快線，但其路軌至少可以沿櫻桃街興建，施工上會較方便，也可減低造價。事實上，筆者曾被勸說應放棄旺角站以西的路段，因為要跨過荃灣線及觀塘線路軌，中九龍線旺角一段便需要建得很深入地底，可是筆者始終認為，東涌線與荃灣線在九龍連接，可使整個鐵路系統有更大的效益，因此除非造價明顯不合理，否則還是值得興建。

筆者本來建議為中九龍線設九龍城站及新蒲崗站，但因為新蒲崗站的位置頗為接近彩虹站，加上九龍城站難以在現時的舊樓區設置而要北移，故筆者決定將九龍城站及新蒲崗站合併，選址為樂善道的最南端。筆者希望這個車站可以同時服務九龍城及新蒲崗的乘客。另一方面，筆者亦在旺角站與九龍城站之間的亞皆老街，預留了興建何文田北站的可行性。該處因為交通需求不大，未被筆者納入正式建議的車站，但如果公眾認為有需要，也可在此設站。

經過筆者仔細考慮，中九龍線由使用6卡重鐵列車進一步縮短至4卡，但仍堅持不使用中型鐵路列車，因為中九龍線使用重鐵列車便可以共用九龍灣車廠，相反若使用中型鐵路列車便需要另建車廠，但沿線並無合適位置興建。而中九龍線的規模（全長約7公里）又毋須使用常規的8卡重鐵列車，所以4卡重鐵列車會是較佳的選擇。

其實筆者也曾經被批評這個建議有點天馬行空，可是筆者想指出，早於1994年政府發表的《鐵路發展策略》，已將「穿越中九龍的東西鐵路」納入長遠方案之中了，因此筆者認為自己的建議於未來終有一日會用得著。而且，筆者還有一些更易被人認為「不合理」的鐵路建議可以發表，未來將會再向讀者分享吧。

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