觀塘非法賽車事件突顯警方處理手法與狂亂駕駛刑罰的問題

香港警方在昨日凌晨為了堵截觀塘繞道的非法賽車，臨時截停了五輛市民車輛充當路障，結果這些車輛遭多輛高速駛至的跑車衝撞，釀成六人受傷。在這一次事件，筆者有兩點意見：首先是對警方的處理手法感到相當不恰當，而且針對狂亂駕駛的刑罰亦不夠阻嚇力。

當然，筆者對警方打擊非法賽車的心態實在無可厚非，可是今次徵用市民車輛作路障的行為，顯然未有經過細心考慮到可能出現的結果。非法賽車遇上路障，對警方來說最想見到的結果，就是它們乖乖停下來；而現實中最常見到的結果，就是它們掉頭逃走了。假如出現了以上兩種情況，市民未必會敢於追究其車輛被徵用。然而，最終出現的結果卻是非法賽車試圖突破路障，市民車輛被嚴重撞毀，更有市民因此而受傷。沒有市民因此而死亡，算是不幸中的大幸了，否則警方的鹵莽決定肯定受盡千夫所指。筆者認為，警方的首要職責是保障市民人身及財產安全，而將市民車輛充當路障的行為顯然就是違背了其職責，置無辜市民生命危險於不顧。所以，筆者希望警方能夠對今次事件有所檢討，確保不再採用同類的做法打擊非法賽車。即使警方傾向採用較高風險的路障堵截非法賽車，亦應該有精密的部署，動用的亦全應是警方的車輛，盡量減低「殃及池魚」的情況，並將市民的安全放在首位。

另一方面，為甚麼那些非法賽車斗膽瘋狂地撞向路障？筆者認為其中一個主要原因，就是針對狂亂駕駛的刑罰阻嚇力並不足夠。所謂「狂亂駕駛」，即是不顧一切交通規則瘋狂亂飈，其違規程度按常理應該是比「危險駕駛」更為嚴重。不過，香港法例所訂下的刑罰並未能反映有關分別。根據今年2月新修訂的危險駕駛之刑罰，最高可處罰款港幣25,000港元及監禁3年，首犯最少停牌（取消駕駛資格）半年，再犯最少停牌一年半。反而罪名理應較嚴重的狂亂駕駛之刑罰，卻未有在同一時間作出相應調整，只是停留在最高監禁2年而已，更不涉及任何停牌的懲罰。筆者認為，狂亂駕駛的刑罰最低限度也不應低於危險駕駛的刑罰。如果公眾對兩者的分別不甚理解，筆者亦不反對將兩種罪名合併，而新罪名的刑罰應該比現時危險駕駛的刑罰為要嚴厲，例如在停牌方面最少五年，最高則為終身停牌。如果是觸犯危險駕駛導致他人死亡，刑罰標準最少要參照誤殺的標準，而非現時只是最高監禁10年。這樣才可以對不負責任的駕駛行為收到一定的阻嚇作用。