還有不足一個月時間，紅磡至中環及灣仔之渡輪航線將告停航。事緣天星小輪於去年決定不延續其今年3月底屆滿的專營權，運輸署便先後進行兩次公開招標，結果均沒有人入標，最後當局不再招標，任由航線停航。筆者對此深感婉惜之餘，更對運輸署的消極處理深感不滿。
運輸署第一次招標，提出的條款與現時的服務水平一致，結果流標。到了第二次招標，當局只循例放寬一些條款便再招標，結果又再次流標。到此，運輸署認為自己可以做的都已經做了，決定不再進行第三次招標。這可以看到當局根本就未有盡力阻止停航。筆者認為，假如當局有心處理此事，理應進行第三次招標，由投標者自行提出條款，自訂服務時間、班次、渡輪座位數量、票價及優惠等細節。筆者覺得，紅磡來往中環的需求理應較來往北角為高，既然後者可以營運，為何前者卻不可以呢？關鍵相信就是專營權的條款了。筆者相信運輸署在進行第二次招標時，條款仍不切合市場的實際情況，所以才導致流標。故此，如果當局按筆者所言進行第三次招標，也許有經營者有興趣入標。對於紅磡居民來說，雖然日後的渡輪服務水平不及現時，但至少仍可直接乘搭渡輪往中環或灣仔。可惜，現在有關航線停航，來往黃埔花園一帶至港島便會變得頗為不便。無論如何，現在紅磡至中環及灣仔之渡輪航線停航一事已成定局。筆者唯一可以建議的，就是加強黃埔花園一帶來往港島的專營巴士服務，加強過海隧巴115及115P的服務。
當然，有關航線停航的一個重要原因，在於紅磡碼頭本身的地理位置的問題，服務對象只侷限於黃埔花園一帶（碼頭外的大片空地丟空多年，一直沒有任何發展），以及小量來自紅磡碼頭巴士總站的轉車客。相比之下，尖沙咀天星碼頭的地理位置固然優勝得多，但巴士總站的重要性就比紅磡那邊更為明顯。假如當局一意孤行拆卸尖沙咀碼頭巴士總站，在最壞情況下，尖沙咀航線可能有機會步紅磡航線的後塵。幸好，當局近一年來都沒有重提有關計劃，民間聲音在今次抗爭中總算能夠發揮作用。不過，紅磡航線停航一事再一次反映出當局對渡輪服務的冷漠態度，故此就算保住尖沙咀的巴士總站，也未必代表尖沙咀航線可以風平浪靜地營運下去。
標書要求要用300人「細」船，仲邊有人願意做呢？非繁忙時間最多咪得幾十人搭，最少分分鐘連十個人都無...
回覆刪除為增加服務範圍，我建議搞一條 中環 <-> 灣仔 <-> 紅磡 <-> 九龍城 街渡式航線，平日早上繁忙時間則可拆分為 中環 <-> 灣仔 <-> 紅磡 及 中環 <-> 灣仔 <-> 九龍城 兩條航線，作為過海巴士115另一個選擇。
1/4起，因應紅磡至灣仔及紅磡至中環航線停航，115星期一至五0800-0830加開三班特車，由德民街巴士站開出。
回覆刪除（消息來源：張仁康議員街板）
回 Joe：
回覆刪除街渡式航線筆者亦有考慮過，但航線只是中環 <-> 灣仔 <-> 紅磡，針對的是即將停航的兩條紅磡航線。至於九龍城至中環灣仔的航線已經停辦多時，如將航線延長至九龍城，未必具有成本效益。
回 匿名：
回覆刪除巴士公司總算對此做一點事（雖然筆者認為不太足夠）。至於115特別班次，筆者質疑何不索性以115P取代，又或者至少將115特別班次改為以黃埔花園巴士總站或紅磡碼頭巴士總站開出，而不需使用一個不能等客的路邊車站。
Dear Sir
回覆刪除You have done the most in depth work amongst HK blogs that comment on HK public policy. Given how little the authorities care about objective and sensible suggestions, I suggest you can make a difference by writing a policy suggestion on two areas to focus on getting a political party noticing them - they will have more positive impact than wrangling over HK$6,000.
Firstly youth will be better off without the most illiberal of Liberal Studies - the subject should not exist. It confuses and stresses out students and teachers alike and end up being another model answer seeking subject.
http://hkloster.blogspot.com/2011/03/blog-post.html
Secondly campaign for massive revival of cross harbour ferry services, which you have commented on but HK really needs a ferry revival both for efficiency and quality of life.
http://robustorlo.blogspot.com/2011/04/blog-post.html
http://robustorlo.blogspot.com/2011/04/blog-post_10.html
Given your interest in transport policy, really drilling down on the second point will make a dramatic difference to the life of millions of people.
回 Timothy Mak：
回覆刪除謝謝閣下的讚賞和意見，也謝謝您提供的那些網誌連結。
為了緩解路面交通壓力，專利巴士公司母公司只能取消所有過海隧道路線，強迫所有市民搭乘港內渡輪，從而使往返紅磡與灣仔航線得以復辦！
回覆刪除現時過海隧道路線只接受八達通卡繳付巴士車費，每逢假日(星期日及公眾假期)更得額外繳付4元0角0分(半價是基本車費加2元0角0分)的假日隧道附加費！
回 匿名：
回覆刪除目前過海鐵路已接近飽和，大量取消過海隧道巴士路線或徵收隧道附加費是不設實際的，也絕不能為了增加渡輪需求而這樣做。