啟德環保連接系統支線建議

今年施政報告建議的「起動九龍東」計劃，將啟德發展區、觀塘和九龍灣發展為香港第二個核心商業區。當中區內的交通，將主要由「啟德環保連接系統」負責。根據當局構思，該系統為一單軌列車系統，由一條路線構成，由九龍灣站出發，經九龍灣、啟德站及啟德發展區後跨海接駁觀塘站。筆者早前與網友透過電郵交流過，發現環保連接系統有擴充空間。雖然筆者在政見上不認同民建聯，但民建聯對民生的建議不是毫無道理。民建聯建議將系統延至土瓜灣東部，筆者原則上是支持的，這亦是本文建議的其中一部份。

事緣啟德發展計劃最終決定「零填海」，令土瓜灣東部海旁對出的填海一併擱置。為了讓沙中線車站服務最多人口，沙中線於土瓜灣的走線也需要向內陸移動，從而使俗稱「下路」的土瓜灣道遠離車站覆蓋範圍，引起當地居民強烈不滿。然而，港鐵公司一直未有提出實質的措施（如興建自動行人道）安撫及補償受影響居民。今次當局發展啟德環保連接系統，正好提供一個補償機會，所以民建聯便藉機建議興建支線服務土瓜灣。筆者不太清楚民建聯的具體建議，但經與網友初步討論過後，自己也為土瓜灣支線準備了一條具體的定線：由啟德站出發向西南走，設啟德西站；再轉入土瓜灣道及九龍城碼頭巴士總站，設翔龍灣站；再經旭日街，雖然初期並不會設站，但當將來沿路的工廠大廈改建為住宅後，可考慮在此處設海心站；最後轉入浙江街，在近馬頭圍道處設總站，方便乘客轉乘沙中維「馬頭圍站」（「馬頭圍站」並不在馬頭圍而在土瓜灣，故筆者特意用引號括起）。有網友建議支線應進一步南延，經鶴園往何文田，以帶動鶴園一帶由工業區轉型為住宅區，但筆者認為這過於進取，恐怕引起更多爭議，所以還是保守一點，將土瓜灣支線以「馬頭圍站」作結。

除了向南伸延的土瓜灣支線之外，另一條可考慮的建議為向北伸延，服務新蒲崗及慈雲山南部。這條支線可行的大前提，是環保連接系統所使用的單軌列車有一定的爬坡能力。不過單軌列車的爬坡能力能力始終有限，故此筆者也只敢建議以慈雲山南部作結，而不會再進一步服務慈雲山中心一帶。經與網友初步討論過後，慈雲山支線的定線如下：由啟德站出發先跨過太子道東往彩虹站，設東頭站及新蒲崗站；再後轉入蒲崗村道，設鳳德站及慈雲山站，而慈雲山站的位置為慈樂邨以南的行人天橋旁邊，以便慈雲山山上的居民來往車站。

假如這兩條支線能夠成事，整個啟德環保連接系統更可考慮進行定線重組，將原有走線一分為二：由九龍灣站出發的一段接駁土瓜灣支線、由觀塘站出發的一段則接駁慈雲山支線，變成兩條以啟德站作交匯的單軌鐵路線，令乘客更為方便。

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