位於九龍東部、運作逾五十年的安達臣道石礦場，將於2016年完成復修，並發展成一個以住宅為主的社區。當局於月前展開公眾諮詢，拋出了兩個設計方案供市民選擇。當局表示經過初步分析，發現市民較喜歡那個設有「石礦公園」的方案，筆者對這個結果完全理解，因為另一方案根本毫無特色可言，有選擇等如無選擇。
在公眾諮詢中，方案一會在發展區的中間部份發展為一個設有零售、餐飲及娛樂等設施的活動中心，而在山坡上則興建附設餐飲設施的眺望台，西南面更會興建一個逾15公頃的石礦公園。方案一的設計概念，充分利用當地的地理優勢並呼應其歷史背景。可是，方案二只能以平平無奇來形容：發展區的中間部份會發展為一個大型露天廣場，只設有小量商業發展，並設有較多政府、機構或社區設施。兩個方案比較起來，實在是高下立見——方案二的設計概念根本放在香港大部份地方都沒有問題，而方案一的設計概念顯得正好是為安達臣道石礦場度身訂造，更使其由一個單純的住宅區，變成全香港市民都可享用的旅遊景點。除了成本較高之外，筆者想不到甚麼理由要取方案二而捨方案一。
筆者也順道在此提出對安達臣道發展項目的其他意見。根據當局構思，安達臣道住宅區將容納約三萬人口，私人與資助房屋比例為8比2。筆者同意區內已有很多公屋項目，加上安達臣道山下的土地已落實興建公屋，所以理解當局希望新區能夠有較多的私人房屋。不過，隨著居屋即將復建，而用作居屋的土地（尤其是市區土地）相當短缺，所以筆者希望能夠調整安達臣道發展項目的房屋比例，私人房屋、居屋、公屋的比例改為4比4比2，甚至完全不建公屋而改建居屋，預計可以容納約12,000至18,000名居屋居民，即是約三千多至五千餘個居屋單位。
我認為應該將該區撥歸觀塘區議會管轄。
回覆刪除因該區鄰近觀塘，卻遠離西貢及將軍澳。
撥歸觀塘區管轄，會有較好的協同效應。
以往的分界線，只因為安達臣道的存在。
以我所見，應用大上托山的分水嶺作區議會分界線較好。
回 匿名：
回覆刪除筆者之前一直也未有留意安達臣道石礦場屬西貢區而非觀塘區，網上不少資料也有同樣錯誤。筆者也支持將兩區的分界由安達臣道上移至大上托。
那麼大的發展區沒有鐵路連接,加上彩興路一帶的新公屋,太子道東同觀塘道只會越來越塞車...是時候研究 中九龍-觀塘上 的爬山鐵路了(類似瑞士洛桑市Lausanne M2綫,有12%斜度)
回覆刪除回 匿名：
回覆刪除四順及秀茂坪一帶的情況與安達臣道相似，因地理環境難以提供鐵路服務。至於是否需要興建爬山鐵路，由於在本地及鄰近地區沒有先例，實在需要從長計議。筆者認為現階段應該先興建多條登山扶手電梯系統，以加強山上下的交通連繫。
回凱文:
回覆刪除安達臣,四彩,四順,秀茂坪,樂華,翠屏,藍田上等山上住宅區總共足足有半個九龍般大,單靠路面交通根本不能負荷,扶手電梯系統只能疏導觀塘區內交通,跨區交通還是苦了現有不能再塞的幹道
再者我所說的"爬山鐵路"只是alstom(前都城嘉慕)最新型號地鐵列車,上坡比下坡快,地下坡上設站都沒問題,港鐵不貪國產的小便宜就一定可以建。
延伸閱讀:
http://www.alstom.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx?id=8589956775&lang=en-GB
回 匿名：
回覆刪除謝謝閣下的意見。筆者認為成本始終是最重要考慮因素，觀塘區半山就算真的要發展鐵路，恐怕沒有位置設置車廠及用作補貼興建開支的上蓋住宅物業。
完全不建公屋, 一定比政黨ＢＡＮ， 行不通。
回覆刪除不過我好奇， 這樣大的地只住３萬人？？？？
回 匿名：
回覆刪除安達臣道石礦場之下的土地已發展成公屋，山上自然可以考慮不建。另一方面，社會現時傾向較低密度發展，又要保護山脊，又要避免屏風樓，自然可住人口會有所侷限。