淺談城巴37A與37B線於繁忙時間難以上車之問題

說起具特色的南區巴士線，實在不得不提城巴37A與37B線這組路線，它們是香港少數以順時針及逆時針運作的循環線，前者由置富經香港仔隧道往港島北，再經薄扶林回置富，後者則以相反的路線運作。由於這兩條路線是獨市提供置富、田灣與香港仔來往灣仔的巴士服務，在繁忙時間經常出現難以上車之問題，實在需要城巴方面的正視。

根據筆者的經驗，37A線於平日早上繁忙時間（尤其是八時許）在香港仔特別難上車，因為在田灣上客後已幾近滿載狀態，香港仔乘客往往需要在第二班甚至第三班車才能勉強逼上巴士。運輸署在今年的巴士路線發展計劃終於看到有關問題，建議增派一輛巴士行走，惟這項建議是與取消城巴92號線作捆綁，而後者獲區議會通過的機會不大，所以37A增派巴士的建議淪為空談。另一方面，平日傍晚繁忙時間的情況亦不遑多讓，37B線於灣仔亦出現難以上車的問題。由於班次不穩定（有時需要等二三十分鐘才有車抵達），單是灣仔修頓球場已經累積長長的人龍有待消化，更遑論是灣仔道乘客不知要等待多久才可上車了。

以上問題最直接的方法，自然是增派巴士行走37A與37B線，可是除了巴士數量之外，筆者認為巴士行走的路線也有舉足輕重的影響，故此筆者在下文將會從這方面著手建議解決方法。

針對37A線的問題，筆者建議將平日早上繁忙時段約三分之一班次分拆為特快班次，編號可定為37P線，特色是由置富至田灣上客後，不停站直入香港仔隧道（不停香港仔、黃竹坑道及隧道收費廣場），再經告士打道及夏慤道，返回德輔道中原線，為置富至田灣的乘客提供特快往金鐘和中環的服務，疏導37A線部份原有的客流（置富至田灣往軒尼詩道的乘客仍可選搭此線）。視乎分拆後37A線是否仍有在田灣已幾乎滿載的問題，屆時亦可同時常規地安排小量37A線班次於香港仔巴士總站開出。

在較大的地圖上查看港島巴士路線改動建議：37P 置富↺中環特快 - 評深宜論

針對37B線的問題，筆者則建議將37X線（經山道天橋而不經西營盤）取代37B線的時段，由平日早上繁忙時段擴展至傍晚繁忙時段（下午五時至七時半），目的是透過縮短其行車時間來變相加密班次。除此之外，城巴應安排巴士在金鐘巴士總站候命，如果傍晚時段的37X線出現脫班情況，仍可即時安排特別班次在此站開出，疏導金鐘和灣仔等候已久的乘客。

有意見認為最治本的方法是取消37A與37B線順逆時針循環線的安排，重新整理為兩條普通路線，分別經薄扶林和香港仔隧道來回，筆者對此有所保留。無疑放棄循環線的安排確實能夠收到穩定班次的效果，但副作用就是放棄了好些客源，例如香港仔經隧道來往上環、瑪麗醫院來往灣仔等等。37A與37B線的安排已實施多年，要一下子改變乘客的習慣並不容易，所以都是盡量維持大體現狀為宜。