2012年4月4日星期三

略談鴨脷洲來往銅鑼灣及東區的巴士路線安排

城巴92線一直客量欠佳,多年以來都是巴士路線發展計劃的常客,例如2009年便被建議縮減至只在平日繁忙時間服務。 (圖片:Tokyo Metro@Wikimedia)

今年的南區巴士路線發展計劃終於正式推出,除了筆者早前談及「以城巴7號線代替新巴4號線服務」之外,基本上並沒有甚麼特別的大改動建議,值得撰文一談的建議就只有城巴92線(鴨脷洲邨至銅鑼灣)取消的建議。這條巴士線一直客量欠佳,多年以來都是巴士路線發展計劃的常客,例如2009年便被建議縮減至只在平日繁忙時間服務,可是都未能成事 (謝讀者指正,最後有關改動是成事的,變成僅在平日早上及黃昏服務)。究竟今年的計劃又有甚麼新花樣呢?

簡單來說,當局建議將整條92線取消,多出來的三輛巴士,只有一輛會投放至路線相近城巴592線(海怡半島至銅鑼灣),其餘兩輛則分別放在城巴37A線(置富花園至金鐘)的早上繁忙時間,以及開辦城巴99線(海怡半島至筲箕灣)早上繁忙時間的一班特別班次(稱為99X線),由海怡半島開出特快往西灣河太康街,但不停利東及北角健康村以西。

對於92線的取消,筆者在2009年的文章已表示贊同。該線遲遲未能取消的原因,是其車費($4.5)比592($4.7)便宜2毫,導致該區區議員一直反對。筆者認為城巴應該考慮作出讓步,為592線暫時加設鴨脷洲邨上車$4.5的分段收費,作為取消92線的過渡期補償,直至下次加價時才取消這項分段收費。對於92線取消後只有一輛車放回592線,筆者認為尚可接受,但筆者亦同時建議順道優化592線的行車路線,在離開鴨脷洲後直入香港仔隧道,回程則在入隧道後直往鴨脷洲,來回程均不停黃竹坑及收費廣場。這可以縮短592線的絕大部份乘客之車程,而且受影響的中途站乘客已有足夠的替代服務。

其餘兩輛巴士,有一輛投放在37A線,筆者是相當支持的,甚至就算92線最終未能取消,城巴仍需投放資源解決37A線早上繁忙時段在香港仔難以上車的問題。為免離題,筆者有機會在另文再談37A及37B分別於上班和下班時間難以上車的問題。其餘一輛巴士則開辦99線的特快班次,最大爭議相信是放棄了利東,只為海怡半島和鴨脷洲邨提供往鰂魚涌的特快服務。究竟單憑海怡那邊的客量是否足夠支持有關班次呢?相信要實地測試才有定論。可是筆者認為,即使該班次繞經利東,對海怡那邊的乘客仍有吸引力,往鰂魚涌的車程應該仍會較先乘592線再轉港鐵略為快捷。故此這個班次還是繞經利東更為理想。如果這一班99X試驗成功,便應該將早上繁忙時間的部份99線班次改為99X線班次,甚至可以考慮整個早上繁忙時段索性將99線分拆成兩條路線:99A線由海怡開出並繞經利東,再經炮台山、北角,以健康中街為總站;99X線同樣由海怡開出並繞經利東,再經鰂魚涌、太古、西灣河、耀東,以筲箕灣為總站。(與171線的分拆方式不同,171線是以出發地作分拆,99線則以目的地作分拆。)如此分拆會對鴨脷洲往鰂魚涌及以東地方的乘客提供更快捷的車程,而對往炮台山及北角的乘客,則可藉著將99A線減費至6.2元作為對班次變疏的補償。

2015年南港島線東段通車之後,可以預期鴨脷洲來往灣仔、金鐘、中環的巴士服務將會大幅削減,只有來往銅鑼灣及東區仍存在一定的優勢。新巴和城巴宜在未來一兩年在這一方面下苦功,以更優質的服務盡量留著這一批乘客。

4 則留言:

  1. 少少更正
    92的確09年已減至繁忙時間數班車
    3年後重提我覺得係有問題

    先唔講依家個方案
    去年城巴有提過想開99C,個時就無話要係92抽車既
    可惜99C開唔成,件事無左下文

    今年就包裝完,整條99X,拖埋92落水,其實唔理想
    因為99X生死大權已經落係西村議員

    西村議員理論上唔會放過92,反而佢有提議過92去埋天后
    理應先考慮去天后的方案
    (仲未計朝早有班92係有機會坐滿雙層)

    而99X上唔上利東問題,其實參考返區內路線
    如91,繁忙時間後上利東先出中環,由西村到香港仔,要12-15分鐘
    可見利東耗費的時間也不少,所以99X要特快,北岸要特快,南區都要特快
    否則做唔到99X既意義:分流592乘客
    (要592乘客過檔去99,時間要有好大差異,講既係一程車快過轉鐵路好多,建議中既99X會佔上風)

    再講利東問題,特別係96,早上班次都唔太密,去銅鑼灣又唔算多客,好少打爆部車
    但倒返轉97佢地係有本事打爆,所以如果要99X經利東,不如開97特別班次,跟590走線做灣仔中環特快
    起碼一定有客量支持

    而海怡有一班99X之後,應該要開返1班99由利東開出,唔係利東就少左班車
    長遠而言,其實96可以同92重組,另外開條利東往返港島東路線,到時99全日不經利東,同地鐵有競爭空間
    利東就叫做有好過無,始終鐵路要轉車先到東區

    加上本人不太睇好鐵路通車後南區個段既收費,如果巴士一程車又比鐵路便宜,除左繁忙時間,其實勾唔走太多客

    回覆刪除
  2. 回 匿名:

    謝指正。筆者認為92線延長至天后並不見得有甚麼價值,始終592線的總站在摩頓台,前往中央圖書館和維園尚算方便,就算92延長也只能擴充天后站一帶的極小量客源。

    想深一層,如果開辦99X線的最主要目的是要分流592線的乘客而不是分流99線的乘客,倒不如索性將那輛巴士直接行592線更具成本效益,由於車程較短,應該可以為早上繁忙時段加多兩班車。

    既然利東對97線的需求很大,筆者也贊同於早上繁忙時段開設97X線行告士打道往中環,可是「車從何來」始終是最大問題。

    要99線全日不經利東,似乎另開一條由利東來往東區的新線方能成事了,始終96線也有一定的需求,難以大幅度延長。雖然可以考慮不開新線而改為提供96線與99線的轉乘計劃,但利東居民相信未必會輕易接受。

    回覆刪除
  3. 77及99是往返南區與東區的公交路線,但只到筲箕灣,因此南區完全沒有一程公交往返柴灣及小西灣!

    回覆刪除
  4. 回 匿名:
    當西區也沒有一條往返柴灣及小西灣的巴士路線(今年當局建議的18X線也只到筲箕灣),南區又怎能強求呢?目前的轉乘計劃應該足以應付有關需求了。

    回覆刪除

歡迎各位讀者發表意見,筆者會盡量逐一回應。筆者保留刪除任何涉及粗言人身攻擊嚴重離題或其他不當內容的留言之權利,敬希垂注!

為方便交流討論,以及避免被系統誤判為「垃圾留言」,筆者不太鼓勵讀者以「匿名」身份留言。假如在使用「名稱 / 網址」身份留言時,留空網址一欄出現了「網址含有無效的字元」的錯誤訊息,請以半形空格(按一下spacebar)填寫該欄。不便之處,敬請原諒!

由即日起,所有留言需要經過審核,故未能即時顯示


【目前筆者因事暫停網誌更新,期間留言可能需要較長時間才被審核,敬希見諒!】