點評2009年度南區巴士路線發展計劃部份建議

香港巴士路線的增減改動，通常是先由運輸署及巴士公司於年初商討初步方案，再提交區議會討論，得到區議會同意後方可實行。那些初步方案，就是所謂的「巴士路線發展計劃」（Route Development Plan，簡稱RDP）了。筆者既然關注南區的交通，自然不放過評論南區有關計劃的機會。有關計劃早前已在網上討論區曝光，並於昨日在區議會進行簡介，準備在下星期討論。由於計劃涉及大約廿項改動建議，故筆者只挑選部份感興趣的改動建議發表意見。

首先看看新巴43X線（華貴至金鐘站）和46X線（田灣至灣仔碼頭）這對兄弟，它們均被建議於非繁忙時間減至30分鐘一班。這兩條路線已經因為路線設計不善而較少乘客乘搭了，假如再被減班，恐怕連僅餘的乘客會被疏落的班次趕走。與其將這兩條路線減班，筆者反建議合併兩線：將46X取消，並把43X延長至田灣，提供由田灣經華貴、薄扶林、堅尼地城、中環往金鐘站的來回服務，全程收費維持在$5.8，班次則嘗試加密至12至15分鐘一班。而田灣來往灣仔碼頭的服務，則增設43X─40/40M取代。

之後看看城巴71線（黃竹坑至中環碼頭），當局建議改為循環線，並縮短至上環永和街附近。隨著黃竹坑邨拆卸導致區內人口大減，黃竹坑區內巴士服務難免成為當局開刀對象了，加上71線與另一條7號線（石排灣至中環碼頭）重疊幅度甚高，因此71被建議縮短不難理解。不過，筆者希望區議會能夠爭取以下兩點條件，才首肯縮短路線：班次能夠繼續維持10至20分鐘一班，以及將全程收費調低至$5.0。假如巴士公司希望縮短路線的同時卻收回原本價格，明顯就是誠意不足了。

黃竹坑邨的居民，大多搬到石排灣邨。而今年石排灣的居民便有好消息了，就是當局建議於平日繁忙時間，增設一條全新的城巴76X線，由石排灣經香港仔隧道前往銅鑼灣。石排灣本來有一條城巴76線同樣往銅鑼灣，可是卻經南風道及黃泥涌峽，車程當然慢得多了。因此，筆者對76X線的開辦表示支持，但希望它能夠像同類路線城巴70P線（石排灣至中環交易廣場）一樣，能夠駛入香港仔巴士總站，疏導等候城巴72線（華貴至銅鑼灣）的乘客。筆者也希望76X線能夠像72線收$4.7，而不是76線的$5.0。假如路線編號稱為76X車費便不能比76收得便宜的話，筆者認為不如將路線編號改為72B好了。

該計劃亦建議取消新巴91A線（華富至鴨脷洲邨），筆者基本上亦同意這個建議，畢竟這條路線需求不大之餘，服務時間更是相當古怪，只在大約上午10時至下午3時行駛。然而，筆者卻希望上課日早上的特別班次能夠得以保留，繼續分擔上課時間的龐大需求。

而城巴92線（鴨脷洲邨至銅鑼灣），則是一個被討論多年的問題，今年則被建議縮減至只在平日繁忙時間服務。筆者認為以該線的客量，倒不如索性取消好了，反正城巴592線（海怡半島至銅鑼灣）足以取代有關路線。可是92的「優勢」就是其車費（$4.5）比592（$4.7）便宜2毫，成為區議會反對取消路線的主要原因。筆者倒有一個兩全其美的方案，就是於592加設鴨脷洲邨上車$4.5的分段收費。雖然在銅鑼灣回程往鴨脷洲邨仍需付出$4.7，但592比92的班次頻密得多（92取消後更可將用車全撥到592上），相信鴨脷洲邨的居民也不會太介意。

最後筆者想談談新巴971線（石排灣至海麗邨），這條線亦被建議於非繁忙時間減至30分鐘一班。同樣地，筆者對如此疏落的班次相當反感，因此反建議將971線縮短到華富，換取維持現有班次不變。之前筆者也聽聞過有人建議索性將之縮短到堅尼地城，但筆者認為這又好像過份了一點，畢竟該線現時提供域多利道沿線（沙灣、碧瑤灣等地）「獨市」的過海巴士服務。因此，筆者認為縮短到華富便已經足夠了。

至於本年度南區巴士路線發展計劃的其他建議，筆者大致上也沒有甚麼值得一提的意見了。筆者現在拭目以待的，就是下星期區議會正式開會討論時，一眾區議員又會有甚麼獨到意見了。