港珠澳橋口岸修訂勉強合格

筆者早前發表《港珠澳大橋香港口岸應設在散石灣》一文，成為了目前為止本網誌最為被熱烈討論的文章。最近這件事情又有最新發展了：香港政府決定就口岸走線作出輕微修訂，但並未接納東涌居民及離島區議會的提議，將口岸改為設在散石灣。筆者對政府立場的強硬並不感到意外，畢竟從上次的討論中可見當局方案也有一些忠實支持者。筆者固然對口岸並不接近大橋起點感到可惜，但有關修訂總算是可以觸及筆者接受的最低底線。

路政署表示，原定於東涌對開海面的一段長約2.5公里之高架道路，將會向西北遷移數百米，變成一條沿赤鱲角東岸行走的地面道路。這與筆者之前提出的最低要求不謀而合。早前該條高架道路正是筆者批評的重點之一，不但有礙景觀，亦為附近民居帶來了額外的噪音和空氣污染等問題。現在那段道路不再橫跨東涌對開海面，相信有助紓緩以上的問題。不過，筆者進一步建議可以考慮再花多一點錢，將地面道路改為在地底興建（就像中環灣仔繞道一樣），便會更為有效解決以上問題之餘，更可以使這條「境外道路」（該道路已經處於口岸之外的範圍）與境內地區有更為明顯的區別，而密封的道路亦有助減低保安風險。

路政署的圖則亦顯示，口岸人工島的座向也作出了一些微調，比起初期方案順時針旋轉了大約廿多度。新修訂的座向在筆者眼中，似乎沒有之前的那樣突兀，看起來順眼了一點（雖然筆者仍然覺得有點難看）。不過，筆者早前批評的「Deep U」位置（赤鱲角與人工島之間刻意預留的海面）並沒有怎樣改動過。反而機場捷運系統將會興建一條跨海大橋，跨過那個海面，連接機場禁區與口岸禁區。假如將該處海面變成了地面（或者至少那個U位不要凹得這樣深），便不用再另行建橋了，順便為口岸範圍提供多一點發展空間。

假如筆者有權選擇港珠澳大橋香港口岸的位置，必定還是會堅決選擇接近大橋起點的散石灣，而不是政府一直屬意的赤鱲角東北。可惜事到如今，這樣的要求獲得實現的機會甚微，故此筆者只好面對現實作出讓步，只能在當局方案的基礎之下，盡量提出改善和優化的建議。