港深機場鐵路成效存疑

2007年10月，香港行政長官曾蔭權宣佈「十大基建」計劃，其中一項便是興建港深機場鐵路，連接香港國際機場及深圳寶安國際機場。然而，筆者並不認為這條鐵路具備足夠的成本效益，建成後恐怕大有機會淪為「大白象」。最近港深兩地就港深機場鐵路進行初步的定線方案，深圳那邊將會在前海灣設站，香港這邊亦考慮於洪水橋設站，但筆者認為對提升客量的成效相當有限。

港深機場鐵路原來的計劃是直接連接兩地機場。可是，以這個定線來看，客量根本不足夠。現時使用香港國際機場海天碼頭前往中國大陸的乘客，每日平均人次也不過是4,000多。就算計算鐵路的吸引力能使客量翻一倍，預計每日仍不夠一萬人次會使用。因此兩地政府便開始研究增加客量的方法。深圳當局計劃在前海灣設站，與深圳地鐵1號、5號和11號線交匯，總算有一定的幫助，畢竟這也可以將前海灣站打造成深圳的一個交通樞紐，而前海灣至深圳機場的一段也可作為「深圳的機場快線」。可是香港方面打算在洪水橋設站，實在是一個不太恰當的決定。現時洪水橋並沒有任何鐵路服務。就算該計劃是與西鐵線進行交匯，對香港乘客的吸引力也很有限，頂多只能方便元朗區居民往返機場。筆者亦曾經想過將廣深港高速鐵路繞到洪水橋與深港機鐵交匯的可行性，但如此一來廣深港高速鐵路會因為繞道而行而使車程延長，一樣得不償失。

因此，筆者實在懷疑港深機場鐵路的成效，除非港深當局均願意推行一些「非常」措施：香港國際機場只保留三四條客量最多的國內航線，其餘國內航線則依賴深圳寶安國際機場；深圳寶安國際機場則只保留三四條客量最多的國際航線，其餘國際航線則依賴香港國際機場。同時兩地機場均可預辦兩地的登機手續。除了以上兩個措施雙管齊下之外，筆者實在想不到可以使港深機場鐵路的客量提升至合理水平的方法了。