香港網約車規管預計今年第四季推行，但近日政府提交予立法會的文件顯示，對於最為關鍵的網約車許可證數量，至今仍未拿定主意。而社會各界意見亦相當分歧，由網約車平台建議的三萬至的士業界建議的三千不等。筆者認為，網約車既然是現今科技帶來的產物，規管上亦應跳出傳統框架。當局應該善用科技，在固定的車輛許可證之上，引進營運車輛即時動態配額，才是解決配額爭議的出路。
2026年5月14日星期四
2026年5月7日星期四
補上尖沙咀行人隧道網絡缺口：以公私合作打破困局
尖沙咀本身擁有一個相當成熟的地下步行網絡，港鐵尖沙咀站、尖東站，以及週邊商廈、酒店和海濱設施，大致上已經透過地底通道相互連接。然而，這個網絡至今仍有一個明顯缺口：「中間道行人隧道系統」與「彌敦道及梳士巴利道行人隧道系統」之間，仍欠缺僅約50米距離的直接接駁，令整體效益打了折扣。
2026年4月30日星期四
城巴南區線重組受挫 公交規劃豈能紙上談兵？
繼城巴早前將南區的43M線併入971線後，原擬於下月把48線等路線併入4號線，惟由於地區反對聲音強烈，當局最終暫緩實施，並承諾重新檢視安排。這次重組受挫，值得運輸署及巴士公司認真反思。事件反映巴士路線重組固然可以有營運上的考量，但若欠缺充分諮詢、忽視地區實際需要，再合理的帳面計算，也未必能夠順利落實。
2026年4月23日星期四
啟德體育園宜增永久交通樞紐 恢復「宋皇臺公園」原有規劃
隨着啟德體育園於去年全面啟用，盛事經濟為該區帶來了前所未有的人流與車流考驗。然而，目前區內的交通接駁安排只顧及鐵路，而忽略了路面公共交通。筆者認為，要真正提升體育園的承載力與疏導效率，當局有需要盡快於體育園東南面近承豐道設立永久公共運輸交匯處，全面取代現時宋皇臺道的臨時上落客區，並讓該地段按原定規劃興建全新「宋皇臺公園」，把公共休閒空間真正還給社區。
2026年4月16日星期四
高鐵客量屢創新高 亟待重塑西九龍站接駁港島巴士服務
隨著社會全面復常，廣深港高速鐵路香港段及西九龍站的客流正迎來幾何級數的增長。截至2025年底，高鐵香港段年度載客量已強勢突破三千萬人次大關，更曾創下單日14萬人次的紀錄。而香港本地市民在整體客運人次中的佔比，亦由通車初期的約三成大幅攀升至約四成半。西九龍站已實質上成為一個極高頻的區域通勤樞紐，面對如此龐大的客運需求，我們必須重新審視並優化港島區往返高鐵站的路面交通戰略佈局。
2026年4月9日星期四
分散重置批發市場 重塑新世代食品物流樞紐
近日當局表示計劃在青衣西北發展地下採石場，預計明年便可動工。提到「青衣西北」，筆者反而想起了一個似乎已被當局乃至大眾遺忘的規劃，就是數年前當局曾提出將市區的鮮活食品批發市場集中重置到該處，可是最近一次的消息，已經是約三年前的2023年，當時僅表示已大致完成研究，此後音訊全無。事實上，市區的食品批發市場長期以來佔據著市區極具發展潛力的核心地段，不僅衍生出嚴重的交通阻塞、夜間噪音，以及持續的鼠患與凌晨阻街等民生問題，其重置計劃更是歷經逾半世紀仍未全面落實，陷入了長期的規劃僵局。筆者認為，若然青衣的重置方案再一次難產，便應該藉此機會以更宏觀的角度去看待批發市場的重置，將其提升為一場牽涉產業鏈升級與空間重塑的革新性規劃，並將現存各批發市場按不同功能，精準地分散重置到各個合適的新發展區，藉此重塑出新世代的食品物流樞紐。