筆者早前提出了「南港島線西段混合方案」，建議華富至黃竹坑段恢復地底重鐵（南港島綫華富支線），而華富至香港大學段則可維持當局現時屬意的「智慧綠色集體運輸系統」。雖然之前已使用文字談及香港仔站、田灣站、華富站的建議選址，但為了讓讀者有更清晰的概念，所以現安排再補充更多資料，並列出當局方案的選址作出對比。
香港仔站
- 當局高架方案：初步計劃位於香港仔巴士總站對出的一段香港仔海旁道上方，處於香港仔南部邊陲。為遷就其東部的香港仔行車天橋，預期架空軌道及月台離地至少約十餘米（約三四層樓高）。
- 當局早期方案：設於香港仔大道與香港仔水塘道交界一帶地底。
- 筆者方案：始終香港仔並不是很大，如希望車站能夠深入市中心，可行的選址也較難與當局早期方案有很大的差異。除了現時中國石油油站的土地將改為車站建構物之外，筆者同時建議騰出嘉諾撒培德學校的土地，發展車站上蓋物業，物業地面層可設置專線小巴總站，讓區內部份小巴線（例如漁暉道的52、東勝道的35M、湖南街的58/58A）改於該處作總站，作為區內另一個小巴樞紐。車站出入口初步有四個選址：香港仔中心（香港仔中心一期與香港仔市政大廈之間）、東勝道（東勝道與洛陽街交界）、香港仔舊大街（大街北端）及漁光道升降機塔（升降機塔旁，方便往返漁暉苑及石排灣邨）。
田灣站
- 當局高架方案：初步計劃位於田灣街對出的一段香港仔海旁道上方，處於田灣南部邊陲。為遷就其西部的田灣行車天橋，預期架空軌道及月台離地至少約十餘米（約三四層樓高）。
- 當局早期方案：設於石排灣道與田灣街交界一帶地底。
- 筆者方案：當局早期方案所處的位置基本就是各東行巴士線設站的位置，對田灣舊區普遍尚算方便，但完全忽視了田灣邨。故此筆者特意將田灣站選址北移至田灣徑一帶，務求讓區內各處的乘客都可以在合理步行範圍內往返車站。車站出入口初步有四個選址：田灣山道（田灣街市天台兒童遊樂場內，鄰近耀中幼教學院及漁映樓）、興和街（街道北端近田灣街市東北角）、田灣街（田灣街與田灣徑交界）及田灣邨（田灣邨多層停車場旁）。為方便田灣邨居民，建議在與田灣邨行人天橋連接的田灣商場3樓，額外興建一條行人天橋連接田灣邨多層停車場對應樓層，並興建升降機塔由該樓層直達田灣站車站大堂。
華富站
- 當局高架方案：初步計劃拆分為華貴站和華富站兩個站 —— 華貴站位於華禮樓、華孝樓以東的山坡上方，即華貴邨東面外圍；華富站位於華富（北）巴士總站附近的一段域多利道上方，只在華富邨東北邊陲，沒有深入華富邨重建項目內。
- 當局早期方案：設於華安樓與華樂樓之間的一段華富道地底。順帶一提，當局之所以在高架方案新增華貴站，純粹是因為輕軌版的華富站不能像重鐵版的華富站可覆蓋華貴邨，所以才加多一個車站作為補償。政客們也無謂大聲吶喊「成功爭取華貴站」了，畢竟華貴邨本來已經是重鐵華富站服務對象之一。
- 筆者方案：既然當局十分強調重鐵難以克服地形障礙，所以在車站選址時也特別作出調整，放棄地勢較高的華富道，南移至華富邨華樂樓與華貴邨華愛樓之間的山坡，減少列車爬升的需要。車站出入口初步有五個選址：華富邨（華富邨華樂樓現址）、華林徑（華富道近華林徑交界）、華貴邨（華貴邨華愛樓以東地面）、嘉隆苑（近華貴社區中心一帶）及雞籠灣東（跨過石排灣道以東，服務薄扶林南公營房屋項目南面部份）。至於區內其他地點，則透過筆者改良的「薄扶林智慧綠色集體運輸系統」補足，包括建議設在華富（二）邨商場現址附近的「華富北站」智軌站，服務華富北部；建議設在置富花園富仁苑以東山坡的「置富站」智軌站，除了主力服務置富花園之外，薄扶林南公營房屋項目北面部份也可受惠。
結語
以上車站選址及出入口分佈建議只屬很初步的方案，絕對有充裕空間因應施工技術難度和街坊意願等因素作出進一步調整。筆者重申，如果只是為省時和省錢而接納一個「次貨」方案，根本是本末倒置。華富至黃竹坑段以地底重鐵規格興建既是技術可行，同時真正具有實用性，便利更多南區居民，絕對值得當局重新考慮。
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