路政署近日表示，正詳細設計和研究全面翻新獅子山隧道，使用逾40年歷史的獅隧延長至少80年的壽命。工程進行期間雖然會盡量減低交通影響，但仍有機會不能完全只在凌晨時段施工，部份日間時間或需封閉其中一條管道。幸好，現在8號幹線青沙公路沙田至長沙灣段經已通車，筆者也認為當局亦應藉著這個機會推廣該路段的使用。
先說點題外話，8號幹線青沙公路沙田至長沙灣段的隧道部份，是由兩組隧道管道組成，分別是尖山隧道及沙田嶺隧道，可是這兩組隧道並沒有一個官方統稱，而坊間則多單以「尖山隧道」代表這兩組隧道。這實在令筆者不解。連接荃灣及沙田的孖指徑山隧道及針山隧道這兩組隧道，官方統稱為「城門隧道」，為何尖山隧道及沙田嶺隧道這兩組隧道卻沒有一個官方統稱？坊間直接稱之為「尖山隧道」也並非不好，只是使「尖山隧道」一詞變得有廣義和狹義之分。因此筆者認為，當局應為「尖山隧道及沙田嶺隧道」制訂一個官方統稱，例如叫做「青沙隧道」。而為了行文上的方便，下面提及的「尖山隧道」，均是指8號幹線青沙公路沙田至長沙灣段的整個隧道部份。
說回獅子山隧道大修一事，筆者也理解到如此大型的工程不可能全部集中在凌晨時份進行。當獅隧需要在日間時段（上午6時至凌晨12時）封閉其中一條管道，筆者建議尖山隧道應該啟動半價優惠，隧道費由$8減至$4，以分流獅隧的車輛，以及推廣尖山隧道的使用。這樣比有人建議一刀切只准公共交通使用較為合理，因為選擇權還是在駕駛者的手中：如果來往九龍塘一帶，在獅隧塞車少許時間也較使用尖山隧道為快，便讓他以$8使用獅隧；相反如果來往長沙灣一帶，$4的尖山隧道對駕駛者而言便顯得有吸引力了，可誘使其放棄使用獅隧。
除了一般駕駛者之外，其他公共交通也可將一部份分流到尖山隧道。筆者總覺得現在竟然幾乎沒有任何公共交通使用尖山隧道是一件不可思義的事。龐大的收費廣場巴士站自隧道啟用至今也一直在荒廢中，無疑是一種浪費。雖然筆者在《建議大幅修改九巴70號線代替取消》提出的願望落空，該線還是鐵定於12月7日取消，可是筆者提出設立經尖山隧道來往新界及九龍的巴士線的意念，本身並沒有甚麼問題，實在值得當局和巴士公司參考。
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