從出入口編排看西港島線大學站命名

正如在《談西港島線大學站站名之爭議》討論到，筆者與不少西區居民同樣一直堅持，西港島線位於石塘咀的車站，服務對象應以當地居民為主、香港大學教職員及學生為副，故此應該稱為「石塘咀站」而不是港鐵公司建議的「大學站」。可是，假如大家看看港鐵公司為車站所作出的出入口編排，便可以看到在港鐵公司眼中，車站的主要服務對象確實是香港大學，石塘咀（以及寶翠園）一帶的社區反而淪為陪襯，彷彿讓「大學站」這個名稱變得合情合理。

大家可以看看「大學站」出入口編排的最後定案。車站共有A、B及C三組出口，當中A出口並非服務石塘咀或者寶翠園，而是直達香港大學的黃克兢樓。將這個出口編配為A出口，相信是要突顯出首要服務對象誰屬。更甚的是，並非只得一個車站出口服務港大，另一個位於薄扶林道的C1出口，亦以行人天橋接駁港大「百周年校園」範圍。換言之，「大學站」三組出口的其中兩組，均是服務香港大學。另一方面，港鐵公司亦表示，該兩個出口的兩座連接港大的港鐵高速升降機塔（分別設有八台及四台高速升降機），將與「百周年校園」統一設計，不但結構一致，外牆亦同以棕色為主，使外觀看來與校園內的其他設施無異。這樣刻意融合的設計，亦是突出大學與車站關係密不可分的一種手段。

相反，港鐵公司對石塘咀及寶翠園居民的訴求，重視程度則遠遠不如香港大學了。在所謂的「公眾諮詢」中，部份居民認為出口的選址並不太方便，建議再於德輔道西、皇后大道西、山道等地額外增加出口，總共提出了10個不同的選址，但港鐵當局最終並未有就這些建議作出過任何回應，也拒絕使用位於德輔道西的兩個出口預留位。

另一個「大學站」——東鐵線大學站，附近確實只有香港中文大學的眾多建築群，並沒有甚麼民居，即使稱為「大學站」而不叫「馬料水站」總算可以諒解。然而，同樣的思維並絕對不能套用在西港島線之上。事實上，根據區議會選區的居民統計數據，以「大學站」所服務的民居範圍約為「石塘咀」、「水街」及半個「寶翠」（其餘一半較接近堅尼地城站）計算，居民總數粗略約為四萬二千人。可是，香港大學學生聯同教職員，總數卻只有大約二萬五千人。由此可見，「大學站」的首要照顧對象，理應是一眾居民而非香港大學的需要，所以現時港鐵公司「重大學而輕社區」的態度是頗為不公平的。

將西港島線車站正名為「石塘咀站」雖然理據充份，可是筆者對港鐵公司能否回心轉意不敢樂觀。西鐵線延線的「柯士甸站」（前稱「九龍西站」），就是在未有諮詢附近居民及區議會的情況下被「霸王硬上弓」了。眼看著即將啟用的柯士甸站出口已經掛上了新淨的站名，筆者亦不能夠強求車站名稱會再有任何改動了。筆者亦相信「大學站」大有機會將會步「柯士甸站」的後塵，不會顧及當地居民的意見，並在一片爭議聲中再一次「閉門造車」。