筆者在這個網誌中發表過的建議多不勝數，但有幸得以落實的卻寥寥可數。大約一年前，筆者曾經發表過一篇題為《九龍西站還需要連接佐敦站的通道》的文章，指出九龍西站（今柯士甸站）只有向西連接西九龍高鐵站和九龍機鐵站的通道，還需要一條向東連接佐敦站的通道，使九龍站、西九龍總站、九龍西站及佐敦站形成四位一體，大大方便了荃灣線的乘客轉乘西鐵線、東涌線、機場快線及廣深港高鐵。直到上個星期，運輸署終於表示考慮興建這條通道，使筆者的構思得以成真。
根據當局的計劃，行人隧道會由西九龍總站開始，經過匯翔道（預計穿越柯士甸站大堂）及寶靈街，直達佐敦站C出口，全長約900米。運輸署發言人表示，新通道既可方便西九龍新發展區的使用者，又對新舊區行人通道的融合有所幫助。
另一方面，港鐵公司於興建通道消息曝光的幾日後宣佈，將會為佐敦站率先進行翻新，日後亦會推廣至荃灣線及觀塘線的其他沿線車站。為甚麼佐敦站會成為車站翻新的先頭部隊呢？筆者相信與西九龍高鐵站的通道不無關係。高鐵乘客抵港後，除了可以在九龍站和柯士甸站轉車外，還可以前往佐敦站，但佐敦站已有超過三十年的歷史，與前兩者的較新穎的車站設計有一段距離。故此，港鐵公司才特意先行翻新佐敦站，為迎接高鐵乘客做好準備。
有關連接車站的行人通道，筆者於去年的一篇文章《喜見連接荃灣站至荃灣西站的行人天橋落實》曾經作出多個提議，其中旺角站與奧運站的通道已經率先在今年的施政報告得以落實，現在連佐敦站與九龍站的通道亦被當局採納，筆者固然感到十分欣慰。不過，請恕筆者「得寸進尺」，希望當局能夠積極考慮其他由地鐵站延伸出來的行人通道，例如柯士甸站向南連接中港城的通道，方便乘客前往中港碼頭、海港城及廣東道購物區。
我不認為佐敦站翻新和高鐵有什麼關係。翻新工程只是改變客務中心為開放式、月台座椅用些新穎設計和其他零星改動。除此之外, 整體車站的觀感還是和 30 年前沒分別, 都是青綠主色和以紙皮石為主要牆身物料。佐敦站翻新明年一月就完成, 亦只是一個試點, 效果良好的話會推廣至其他舊車站, 隨時所有舊車站都已翻新, 高鐵都未建成。
回覆刪除回 ZK-NBS：
回覆刪除閣下所言亦有理，筆者可能想得太多了。可是港鐵公司這麼多車站不選，偏偏選擇沒有甚麼特別之處的佐敦站，難免令人有所聯想。
其實如果可以將西九龍四站 (九龍、西九龍、柯士甸、佐敦) 的地下打通成為地下街，並且伸延到尖沙咀高人流地帶，相信吸引力無論對是否使用高鐵者都很具吸引力。
回覆刪除回 sunmao：
回覆刪除這個構思雖好，但要真正實現並不容易。銅鑼灣地下街討論了很多年都未能落實，便可以看到建地下街的爭議遠較單純的行人通道為大。