2008年9月15日星期一

喜見連接荃灣站至荃灣西站的行人天橋落實

筆者向來已認為有多個港鐵站有潛質興建行人通道連接。現在路政署終於表示,將於荃灣大河道興建一條全長600米的新行人天橋,連繫港鐵荃灣西站和荃灣站。筆者對這項工程當然表示支持。

現時荃灣站與荃灣西站之間,並沒有一條直接的路線往來兩地,行人需要使用互不連接的行人天橋和地面過路設施。路政署表示,新行人天橋落成後,往來兩站所需時間將由現時的12分鐘縮短至約8分鐘,並預計每小時約有4,000人次使用。

筆者認為,新行人天橋不僅方便來往兩站的人流,更可使往來荃灣市中心不少地方(例如沙咀道、荃灣大會堂、楊屋道等)更加方便,彷彿就像打通荃灣的經脈一樣。當中最大受惠者,莫過於如心廣場一帶的新發展區,使其與市中心有更密切的聯繫。

筆者亦建議,新行人天橋落成之後,港鐵可以提供優惠:乘客由荃灣站或荃灣西站出閘,30分鐘內在另一站重新入閘,第二程車費將會等同之前沒有出閘一樣。舉個例說,乘客由錦上路站前往大窩口站,現時要先在美孚站轉車,需要經過6個站,車程達33分鐘。在新優惠下,乘客可以在荃灣西站下車,步行往荃灣站後再上車,這樣便只需要8分鐘+8分鐘+3分鐘=19分鐘,比在美孚站轉車快14分鐘。

雖然荃灣站至荃灣西站的行人天橋得以落實,但筆者仍有其他興建同類設施的願望。當中最有實際需要的是旺角站與奧運站之間應該要興建的行人通道(可沿亞皆老街興建),使奧運站、旺角站及旺角東站連繫在一起。次要一點的是佐敦站連接九龍西站及九龍站的行人通道,筆者希望在能夠在西九龍高鐵站通車時得以啟用。

4 個意見:

gogogok說...

新天橋及西鐵項目將令荃灣區重心西移,
以前碼頭沒有做到的,
而家西鐵及天橋將會做得到.

凱文說...

回 gogogok:
是的,荃灣西站的新發展區應該有最大的得益,畢竟那處交通不再像昔日不太方便。

匿名說...

如果你真的關心社會,建議你多點鑽研關於本地文化研究的書籍,可助你理解社會背後的問題。建天橋,很明顯是個官商勾結的行動,將行人導向所有商場,迎合商家的利益,順便刺激消費。一般人以為方便就是好,事實上,是被控制了可活動的範圍而不自知。

市民最大的權利,莫過於可在城市中自由行走,在街上塑造各種城市面貌。天橋卻是局限市民活動的最好手段。而且,當大家只能走不同的天橋去到不同的商場消費(事實上每個商場的商店、商品都差不多),地面的街舖,那些小本經營的老店,便被忽略,被壓迫。最後老店消失,倒模般的大型商場處處,原有的城市景觀便會逐漸被毀滅。

這不是我個人的尖酸見解,乃是文化研究學者一般持的洞見。政府經常推出很多美麗的砌詞蒙蔽市民,一不留心,便會以為政府真的想改善市民的生活,事實上官商掛鉤的痕跡處處可見。有心人,不妨多參考學者的研究。

路人甲

凱文說...

回 匿名:
筆者對這一種理論也略有所聞。筆者固然同意行人天橋難免會對其下的地舖構成一定的影響,可是筆者總覺得持這種理論的人士將該等影響誇大了很多。行人天橋再多,也只是佔整個城市的一小部份,不可能在城市每一個角落都建有,因此就算行人天橋真是對地舖有很大的殺傷力,受影響的地舖數目也是相當有限。

 
評深宜論 — 主要聚焦香港時事、社會、規劃、交通等議題
本站最佳瀏覽解像度為 1024 x 768 或以上。

Creative Commons Attribution-Noncommercial-No Derivative Works 3.0 Hong Kong License 喜見連接荃灣站至荃灣西站的行人天橋落實》及本網誌其他文章均以
共享創意 署名-非商業性-禁止衍生 3.0 授權條款釋出。