筆者向來已認為有多個港鐵站有潛質興建行人通道連接。現在路政署終於表示，將於荃灣大河道興建一條全長600米的新行人天橋，連繫港鐵荃灣西站和荃灣站。筆者對這項工程當然表示支持。
現時荃灣站與荃灣西站之間，並沒有一條直接的路線往來兩地，行人需要使用互不連接的行人天橋和地面過路設施。路政署表示，新行人天橋落成後，往來兩站所需時間將由現時的12分鐘縮短至約8分鐘，並預計每小時約有4,000人次使用。
筆者認為，新行人天橋不僅方便來往兩站的人流，更可使往來荃灣市中心不少地方（例如沙咀道、荃灣大會堂、楊屋道等）更加方便，彷彿就像打通荃灣的經脈一樣。當中最大受惠者，莫過於如心廣場一帶的新發展區，使其與市中心有更密切的聯繫。
筆者亦建議，新行人天橋落成之後，港鐵可以提供優惠：乘客由荃灣站或荃灣西站出閘，30分鐘內在另一站重新入閘，第二程車費將會等同之前沒有出閘一樣。舉個例說，乘客由錦上路站前往大窩口站，現時要先在美孚站轉車，需要經過6個站，車程達33分鐘。在新優惠下，乘客可以在荃灣西站下車，步行往荃灣站後再上車，這樣便只需要8分鐘+8分鐘+3分鐘=19分鐘，比在美孚站轉車快14分鐘。
雖然荃灣站至荃灣西站的行人天橋得以落實，但筆者仍有其他興建同類設施的願望。當中最有實際需要的是旺角站與奧運站之間應該要興建的行人通道（可沿亞皆老街興建），使奧運站、旺角站及旺角東站連繫在一起。次要一點的是佐敦站連接九龍西站及九龍站的行人通道，筆者希望在能夠在西九龍高鐵站通車時得以啟用。
4 個意見:
新天橋及西鐵項目將令荃灣區重心西移,
以前碼頭沒有做到的,
而家西鐵及天橋將會做得到.
回 gogogok：
是的，荃灣西站的新發展區應該有最大的得益，畢竟那處交通不再像昔日不太方便。
如果你真的關心社會，建議你多點鑽研關於本地文化研究的書籍，可助你理解社會背後的問題。建天橋，很明顯是個官商勾結的行動，將行人導向所有商場，迎合商家的利益，順便刺激消費。一般人以為方便就是好，事實上，是被控制了可活動的範圍而不自知。
市民最大的權利，莫過於可在城市中自由行走，在街上塑造各種城市面貌。天橋卻是局限市民活動的最好手段。而且，當大家只能走不同的天橋去到不同的商場消費(事實上每個商場的商店、商品都差不多)，地面的街舖，那些小本經營的老店，便被忽略，被壓迫。最後老店消失，倒模般的大型商場處處，原有的城市景觀便會逐漸被毀滅。
這不是我個人的尖酸見解，乃是文化研究學者一般持的洞見。政府經常推出很多美麗的砌詞蒙蔽市民，一不留心，便會以為政府真的想改善市民的生活，事實上官商掛鉤的痕跡處處可見。有心人，不妨多參考學者的研究。
路人甲
回 匿名：
筆者對這一種理論也略有所聞。筆者固然同意行人天橋難免會對其下的地舖構成一定的影響，可是筆者總覺得持這種理論的人士將該等影響誇大了很多。行人天橋再多，也只是佔整個城市的一小部份，不可能在城市每一個角落都建有，因此就算行人天橋真是對地舖有很大的殺傷力，受影響的地舖數目也是相當有限。
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