2011年香港交通運輸大事回顧

闊別兩年的大事回顧系列，筆者決定應讀者的建議再度推出，與2008年一樣分別推出「2011年香港規劃建築大事回顧」及「2011年香港交通運輸大事回顧」。今次打頭陣的是交通運輸大事回顧，不過由於筆者去年寫的文章不多，年內部份大事未有撰文談論，所以或許掛萬漏一，歡迎各位讀者提點。

各公共交通輪流加價 可加可減機制遭質疑

2011年的通漲較往年強勁，無論是九巴、港鐵、天星小輪、離島渡輪、電車甚至山頂纜車均於去年加價。當中較具爭議的，是港鐵公司在豐厚盈餘的情況下仍獲批准加價，令市民醒覺可加可減機制在通漲期間會保證港鐵必定會加價。

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政府資助公共交通長者優惠

2011年10月發表的施政報告中，提到當局將會透過公帑全數補貼，讓所有長者及合資格殘疾人士可以在任何時間以最高2元乘搭港鐵一般路線、專營巴士及渡輪，惟這項資助並不包括已自願提供長者免費優惠的天星小輪。

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九巴大幅削減非空調服務

九巴於2011年大幅削減非空調服務，為全線空調化作準備，當中超過四十條路線於去年間取消提供非空調服務，而只提供非空調服務的路線亦不復出現。

尖沙咀碼頭巴士總站以縮小代替全面拆卸

2011年6月，政府放棄尖沙咀碼頭露天廣場原本已刊憲的計劃，而作出不搬走任何巴士線的重大讓步，可是擬建的廣場仍會佔用六成的巴士總站用地，只剩下四成用地設置新巴士總站。據悉關注團體「尖碼之聲」已表明不接受政府的修訂方案，將會繼續抗爭，以保留整個現存巴士總站為目標。

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西北航運屯門至澳門航線啟航

醞釀多年的西北航運屯門至澳門航線，終於在2011年4月15日啟航，令屯門碼頭成為香港第三個提供來往澳門航線的碼頭，而於12月22日開始更提供夜航服務。然而，其服務質素暫時不及競爭對手，希望在其業務上軌道時得以改善。

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天星小輪紅磡航線停航

有逾四十年歷史的磡至中環及灣仔之渡輪航線，於2011年4月1日起終告停航。令人氣憤的是，當局對於維持航線服務持消極態度，未有因應實際營運情況來降低經營要求和條件作出招標，結果未能找人接手阻止停航。

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港鐵引入中國大陸製造之列車

港鐵公司於今年首度使用於中國長春製造的列車，而這批列車被安排行走觀塘線，然而由於同年溫州發生嚴重高鐵事故，「國產列車」的可靠性備受部份傳媒和市民質疑，事實上在列車試行期間及12月7日正式載客後，均出現過訊號系統及地台過高等問題。

上環站停用54小時 林士站月台消失

2011年8月5日晚上至8月8日凌晨期間，上環站關閉以進行西港島線工程，而港島綫上環站至金鐘站則暫停服務，為地鐵系統通車以來首次因進行工程而局部停駛。另外於同年11月13日，初步完成改建的林士街大堂重新啟用，原有的林士站月台已被封閉隱藏。

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新款電車啟用 將陸續取代現有車隊

自威立雅於2010年全面收購電車公司後，一直致力研發新款電車。首批4輛新電車於2011年11月28日正式投入服務。電車改用鋁合金車架及交流電馬達，內部亦有小量改動。威立雅預期每月推出1輛新電車，預計於2021年方可全面取代現有車隊。

屯荃鐵路及啟德單軌系統獲倡議興建

2011年有兩個新鐵路項目值得關注。首先，屯門區議會於年初正式向政府提交屯荃鐵路建議書，倡議興建一條屯門南部至荃灣西的中型鐵路系統，而當局亦於同年開始進行的新一輪「鐵路發展策略」研究中將之納入可行性研究的對象。另一方面，政府於第四季宣佈「起動九龍東」計劃，當中倡議興建啟德環保連接系統，服務觀塘、啟德及九龍灣等地。

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