短評區議會之屯荃鐵路建議

早前屯門區議會及荃灣區議會委託的顧問公司已完成屯荃鐵路的研究，並正式向當局提出有關建議。另一方面，政府將展開新一輪「鐵路發展策略」研究，屯荃鐵路亦榜上有名（有關新一輪「鐵路發展策略」研究，筆者有機會將另文討論）。在瀏覽器搜尋「荃屯鐵路」，本網誌的兩篇相關文章（《假如要興建荃屯鐵路...》及《補上荃屯鐵路構思圖》）均名列前茅，加上本網誌在早前「休筆」期間，這兩篇文章仍有頗高的瀏覽人次，故此筆者認為有責任繼續跟進有關消息。

兩區區議會提出的建議定線，為一「Y」字形的走線，以屯門中（西鐵屯門站）及屯門西（蝴蝶灣一帶）為總站，之後經三聖（於三聖灣填海，附設車廠）、掃管笏、青龍頭、深井東及灣景，並以西鐵荃灣西站作總站。與筆者的方案比較，區議會方案確實有較大的服務範圍，因為兼顧屯門西部的需要。此外，區議會方案建議在三聖灣填海建車廠，相比起筆者建議收回九巴屯門車廠重建為車站及鐵路車廠，亦避免了收回私人土地及覓地重置巴士廠的一連串問題。區議會方案另一個特點就是設「深井東站」而不是「深井站」，相信是顧問公司實地考察過認為深井市中心一帶沒有足夠位置設站，所以才將車站設於市中心的外圍。這些考慮確實是只在地圖「紙上談兵」的筆者難以顧及的。

回想筆者當年撰寫《假如要興建荃屯鐵路...》時，筆者根本就認為當局落實荃屯鐵路的機會很細。想不到事態發展至今，當局至少將有關計劃納入新一輪「鐵路發展策略」的研究範圍。這實在有賴當地居民及區議會的爭取聲音夠響亮。筆者在此希望屯荃鐵路沿線於可見的將來有更多大型發展，並盡量於擬議車站的上蓋或週邊發展中高密度的住宅，使屯荃鐵路的興建更具合理性，而不會變成一個客量不足的大白象工程。