港鐵公司宣佈將於今年6月按「可加可減機制」加價，平均加幅約2.3%。由於港鐵公司剛於去年才有相若加幅的加價，故引起了市民和議員的不滿，指其在去年盈利達120億元的情況下，根本毋須再加價。筆者認為，與其批評港鐵公司，倒不如批評「可加可減機制」本身，因為這個機制在擬定票價調整幅度的公式時，完全未有考慮營辦商之盈利率。換句話說，無論港鐵公司的盈利有多少，均不會對票價調整幅度構成任何影響。
那麼現時「可加可減機制」究竟是如何運作呢？簡單來說，有關機制目前只考慮兩個因素：綜合消費物價指數及運輸服務業名義工資指數，前者就是一般物資的通漲率，後者就是運輸業界的薪酬升幅，兩者各佔一半比重，計出票價調整幅度。由此可見，有關公式純粹只考慮到公共交通營辦商之成本上漲，卻未有顧及自身的營利能力。這造成公共交通營辦商即使因經營有道而賺取豐厚盈餘，本身並沒有逼切需要加價，但因要「尊重可加可減機制」，所以「為加價而加價」。這難免會引起普羅市民的反感。
筆者認為，「可加可減機制」應考慮營辦商之盈利率，亦即是「按固定資產平均淨值計算的實際回報率」。公式調整後，有關數字越高，便越能抵消另外兩個因素。如果公共交通營辦商的業績相當優異，票價調整幅度甚至有機會出現負數。這便能夠滿足普羅市民認為公共事業「賺大錢並不應再加價」的期望。當然，一個硬幣有兩面，相反若營辦商的業績出現虧損，那麼便可以為票價提出更高的加幅。然而，筆者相信大部份市民應該會諒解這一點，所以問題不大。
不過，「可加可減機制」改革並非一時三刻的事，無助平息社會對港鐵公司今次加價的不滿。筆者固然「尊重」港鐵公司「尊重可加可減機制」，但港鐵公司可否同時推出一些優惠（例如非繁忙時間票價優惠），減少加價對市民的影響呢？以港鐵公司的不俗盈餘，筆者相信它是絕對有能力可以做到的。筆者亦希望藉著今年的票價調整，修正一些不合理的票價結構，包括八達通車費竟比單程票昂貴的畸形現象。
8 個意見:
這樣是利潤管制,不是可加可減.到通縮而利潤不達標時,是不是不用減?
回 Jason：
這確實可理解浮動的利潤管制。當遇到通縮而利潤不達標的情況，確實有機會是不用減價（當通縮只是輕微而錄得較大虧損時）。既然普羅大眾認為通漲而又有豐厚利潤時不應加價，亦應該要接受以上的條件，不能輸打贏要。
根本班反對者係咁諗：經濟好港鐵賺到錢，港鐵唔應該加價；經濟差我減人工，港鐵仲應該減價添。你話有無可能丫？樓主你個建議出發點係好，但班反對者一定唔會收貨囉。
這樣會鼓勵公司經營不善，因為反正蝕了錢可以加價。
或者以你這個方式計算的話，要加上折扣率。換言之，公司經營有道賺了錢，計算成本通脹之後要扣減部分盈利率，令加幅減少﹔蝕了錢也一樣，只能把部分轉嫁到加幅上，公司要承受部分虧損。
回 偉：
任何政策都難免會有人反對。這只能交由社會討論，看看哪種做法的反對聲音相對較少了。
回 方潤：
公司也要對股東交代的。如果故意經營不善來令自己蝕本來換取加價，是否本末倒置呢？筆者不擔心這個制度會令故意公司經營不善。
筆者在文中提出的只是大方向，細節還須待有心人士研究。至於閣下提出的折扣率，筆者認為這是可以考慮的。
可加可減機制規定巴士公司的准許利潤上限是資產淨值的9.7%，如超出上限，便要把超出利潤的一半撥作「回饋乘客金額」，當金額超出總收入1%，便要向乘客回贈。這一項條款應該推廣到港鐵公司，便不會出現文中建議的缺點：公司經營不善蝕了錢仍可以加價。
回 匿名：
筆者之前未有留意巴士的「回饋乘客金額」有如此條款，也同意這值得港鐵公司參考。
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