對第四條過海隧道方案的一些補充

今日報章提及，沙中線的興建令紅磡的國際郵件中心需要覓地搬遷。而國際郵件中心的位置，正是筆者早前《香港第四條過海隧道——紅隧平行方案》中需要徵用的位置。筆者不太清楚沙中線將會使用的確實位置，會否影響筆者第四海隧建議的可行性。不過，假如沙中線的過海隧道會與之前的建議有所衝突，筆者現在另外再準備多一個方案，但都是與紅磡海底隧道平行。

既然同時與紅隧平行，之前那個方案建於紅隧以東，今次這個當然建在紅隧以西了。上次是將現在兩條管道用作北行，今次當然改為用作南行，另建一條四線的北行管道。這個方案在九龍所影響的道路和建築會比較多。康莊道、康泰徑、康榮徑及康達徑需要被廢除，科學館徑需要變成掘頭路，而康達徑花園、香港消防處總部大廈暨尖東消防局，以及兩者之間的空地都需要被收回。而新管道的出口，正是在尖東消防局一帶的位置。相比起筆者早前的方案，優點是九龍那邊不需要填海，而且新管道出口更接近現時的出口；缺點則是需要拆卸十多層高的尖東消防局，而穿過九鐵尖東至紅磡段的地底路軌也將會是一個挑戰。香港島方面，今次不用拆卸警官俱樂部，取而代之的是香港遊艇會。而填海的範圍則會改於灣仔貨物裝卸灣之內。

兩個第四條海底隧道方案各有利弊，但重點是在於與紅磡海底隧道的平行，亦是筆者的建議被質疑的最大聲音。質疑者批評，把紅隧擴寬，港九兩岸出入口的道路會承受不來。不過筆者重申，這個質疑難以成立，畢竟現時擠塞的禍根是海隧入口的車輛匯合時所引起。只要擴寬紅隧，這個樽頸位便會消失。更重要的是，這個位置是興建第四條過海隧道的最適當選址。紅磡海底隧道與西區海底隧道之間的海旁已經高度發展，實在難以找到隧道的落腳點及興建連接主幹道的道路位置；紅磡海底隧道與東區海底隧道之間雖然會有上岸位置，可是需要牽涉大量的填海（筆者沒有所謂，但問題是很多人都堅決反對填海），也遠離中灣至灣仔一帶的心臟地帶。在質疑者未能提出更合適的選址之前，筆者將會繼續堅持將新過海隧道與紅隧平行是最佳的方案。