香港島西區往中區、銅鑼灣及北角的路線甚多,當中不少屬於緩慢的非特快線。縱使在西區居民多年爭取之下,城巴終於開辦一條來往堅尼地城至銅鑼灣的特快全日線(詳見《優化城巴5X號線建議》),可是其他巴士路線仍有不少重組的空間。不過,重組需要顧及對現時乘客的影響。故此筆者會分開兩篇文章,提出自己的重組建議,而這篇文章會先分析現有路線的定線,指出哪些路線的定位和目標客源重疊。筆者將集中分析全日線,繁忙時間路線並不包括在內。
以下是由堅尼地城出發,並以中區、灣仔區及東區為總站的全日巴士線:
- 城巴1號線:堅尼地城←→德輔道西←→德輔道中←→金鐘道←→軒尼詩道(菲林明道以西)←→灣仔道←→跑馬地
- 城巴5號線:摩星嶺←→堅尼地城←→德輔道西(東行)/皇后大道西(西行)←→德輔道中←→金鐘道←→軒尼詩道←→高士威道←→銅鑼灣(威非路道)
- 城巴5B線:堅尼地城←→德輔道西←→德輔道中←→金鐘道←→軒尼詩道←→銅鑼灣(東院道)
- 城巴5X線:堅尼地城←→德輔道西(水街以西,西行)←→交易廣場/雪廠街(西行) ←→怡和大廈(東行) ←→金鐘道←→軒尼詩道←→高士威道←→銅鑼灣(威非路道)
- 城巴10號線:堅尼地城←→德輔道西(東行)/皇后大道西(西行)←→德輔道中←→金鐘道←→皇后大道東←→禮頓道←→高士威道←→英皇道←→北角碼頭
- 新巴18號線:堅尼地城←→德輔道西←→德輔道中←→怡和大廈(東行)←→港灣道(西行)←→告士打道 ←→維園道←→英皇道←→北角(健康中街)
- 新巴18P線:堅尼地城←→德輔道西(嘉安街以西)←→港灣道(西行)←→告士打道 ←→維園道←→英皇道←→北角(健康中街)
從以上的資料可見,現時西區巴士路線有三個問題,首先是路線部份路段似乎過於重疊,例如由西區來往德輔道中,就已經有5條路線可以乘搭,這是否很多餘呢?另一個問題是甚少真正特快的特快線,特快往北角尚有不停中環18P,但「特快」往銅鑼灣的5X仍須繞經中環北及金鐘。再者,西營盤(德輔道西嘉安街以東)並沒有任何真正的特快線,頂多也只有一條須繞經德輔道中的半特快線18往灣仔北、銅鑼灣北及東區。筆者實在希望透過巴士路線重組,解決以上三個問題。在下一篇文章,筆者將會透過合併或改動現有路線,以及增加新路線,務求使各條巴士路線有其清晰的定位。
6 個意見:
Actually, you are missing 2 routes - 5S and 5C.
Also, I think there should be express route from Kennedy town/Sau Ying Pun to Quarry Bay. There are so many folks who work in Taikoo place area that need to take bus to Central to change to MTR everyday.
回joel:
5S、5C,還有一條閣下未提及的5P,都是只在上午繁忙時間服務的路線。由於每日只有數班車,涉及的影響無關痛癢,故不在筆者討論範圍。
至於西區往鰂魚涌的服務,筆者也認為基本上可以考慮。筆者曾經考慮過將18/18P由健康中街延長到鰂魚涌,可是鰂魚涌一帶似乎未有適合位置設置總站。設置在海澤街(N72總站)又未能覆蓋太古坊,設置在嘉亨灣巴士總站又使路線變得太長了,所以今次重組建議暫時未能包括這項了。
無論如何,謝謝您的意見。筆者也希望能夠集思廣益。
西區與中區是一街之隔, 有多達5條路線來往是可以理解的, 不過這代表了太多慢線而缺乏了快線, 這倒是真的。
要說由西區去則魚涌又怎能忘了A12? 你可不能說它沒有影響力, 現在早上每班A12都是爆滿的, 曾幾何時, 城巴更派特車由西環開往東區呢, 只是沒有回程罷了!
回 leochill:
筆者其實已經寫好下篇了,只是留待明天刊出,因此也不怕率先透露,重組建議也是循增加快線、縮減慢線的方向改動。
至於A12,正如閣下所言,沒有回程是致命傷。但若然為A12提供東區往西區的雙向分段,實在有違機場巴士線的原意。長遠來說,西區特快來往北角以東地區,不應完全依賴A12,至少也應有一條繁時線應付。
其實鰂魚涌仲有一個位可以做總站,
就係祐民街(即116總站),想當年該處
都可以放到兩條全日線 (116 & 22),所以18p其實可以考慮停該處,咁亦可提供特快服務貫連東西區
回 匿名:
筆者之前沒有留意鰂魚涌祐民街有巴士總站的位置。現在既然找到合適位置,筆者實在支持將18P延長到祐民街,把來往堅尼地城、石塘咀至東區的特快服務延長到鰂魚涌。至於主要服務西營盤的18是否同被延長,則要視乎祐民街還有沒有足夠位置容納了。
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