剛考取駕駛執照的人士，假如駕駛態度不佳，便很容易釀成意外。前晚一名考獲車牌僅5個月的18歲「新牌仔」女司機，在駕駛一輛超載的私家車時，懷疑因為超速駕駛而失事，釀成兩死四傷的慘劇。香港政府原定於不足兩星期後的2月9日，將「暫准駕駛執照」（俗稱「P牌」）引入私家車及客貨車，可惜也趕不及制止這場車禍了。事實上，年紀如此年輕的人士，貿然讓他們駕車又是否讓人放心？而年滿18歲便可考取駕駛執照的年齡規定，又是否過於寬鬆？香港社會一直沒有人敢檢討這個問題，就讓筆者就此發表一些見解。
首先，有多少剛年滿18歲的人士有機會駕車？不要說是低下階層，就連很多中產家庭也未必有自己的私家車，18歲便有機會駕車的那一群，至少也算是較富裕的一群了。筆者也知道有些人一到18歲便立即考去車牌，可是當中大部份人在考獲車牌後的隨後幾年，也從來未有駕駛的機會。那麼工作上的需要呢？假如您是僱主，也未必願意聘請一個沒有甚麼駕駛經驗的18歲人士吧？因此，對於絕大部份人來說，根本就沒有必要18歲便去考車牌。
然而，將考取駕駛執照的年齡要求提高（例如至21歲）又是否可行呢？筆者雖然原則上不反對，可是若果建議推行的話，肯定遭受不少社會人士強烈反對。反對者應該會質疑，既然18歲便可以參與投票，為甚麼還未有資格駕駛？反對者又應該會覺得，提高有關限制是侵犯了青少年的人權。更重要的是，世界各地主要國家的最低駕駛年齡，最高的似乎也只是18歲而已，在缺乏外地的經驗之下，很難說服大眾將考取車牌的年齡標準提高。
既然考取駕駛執照的年齡下限難以被提高，還有甚麼方法可以減少年紀較輕的人士因為駕駛而引發意外？筆者倒有一個爭議相對較少的提議，便是善用「暫准駕駛執照」（俗稱「P牌」）這個制度了。先介紹一下這個制度：「暫准駕駛執照」目前的對象是駕駛經驗少於12個月的電單車駕駛者，並將於今年2月9日推廣至私家車及輕型貨車。根據執照規定，車輛的前後方須掛上寫有「P」字的車牌，讓其他駕駛者能夠識別。此外，駕駛時不得接載其他乘客（只適用於電單車），並且車速不可超過70公里，以及在快速公路上不可使用最右的「快線」。而筆者的建議，就是擴大「P牌」的對象：假如在考取駕駛執照時未滿21歲，在年滿21歲之前只會獲發「P牌」（如果年滿21歲時，「P牌」仍未被持有12個月，則須繼續持有直至12個月期限完結為止）。這個方案既不會剝奪18歲至21歲人士駕駛的權利，又可以加強對年紀較輕的駕駛者之規範，可以說是一舉兩得。
總括而言，雖然將考取駕駛執照的年齡限制提高至21歲的可行性甚微，不過強制21歲以下的駕駛者使用「暫准駕駛執照」的建議，可行性則大得多了，筆者預計這亦應該不會有很大的反對聲音，當局實在可以加以考慮。
10 個意見:
>假如您是僱主，也未必願意聘請一個沒有甚麼駕駛經驗的18歲人士吧？
如果將考牌年張推至21歲，難道就會多了人願意聘請一個沒有甚麼駕駛經驗的21歲人士嗎？
看到你直接將"年輕駕駛"與"易生意外"這點掛鈎，我有少許不同的看法。
會出意外的原因，其實不一定是年輕，更大機會是沒經驗，我想一個18歲和40歲的新牌仔(如有)意外率應不會差太遠。當然，酒後駕駛這點另計。
法例既然認定18歲已是成人有足夠判斷力，禁止考牌也說不過去。
私家車P牌這聲音出現了很久，也是時候重新審視了。但硬性的歲數限定，可能構成年輕歧視啊~
回 三倍笨蛋：
「年輕駕駛」與「易生意外」掛鈎是有統計數據支持的。筆者剛找到一份有力的文獻：立法會於1999年討論道路交通法例時，曾要求當局提供「按年齡組別，列出駕駛經驗較淺的電單車、私家車和輕型貨車司機發生意外的統計數字」（此文件附件A）。統計資料顯示，同樣是「駕駛經驗少於一年的司機」，20歲以下的私家車司機的意外率較全體司機高出40倍，電單車則高出81倍，輕型貨車更高出110倍。這與閣下猜想「18歲和40歲的新牌仔意外率應不會差太遠」有很大的距離。當時亦有議員建議提高電單車駕駛執照申請者的年齡限制，但在當局的推搪下，最後當然未能成事。
況且硬性的歲數限定不一定構成年齡歧視，譬如雖然只要18歲便可投票，但要參選各級議員便需要21歲，參選行政長官更需要40歲。可見「年齡限制」高於18歲的也不見得一定會構成年齡歧視。
這個主要是心態的問題多於單純是數字。
包括自己在內，有不少的人都是考了牌，
但因為自己沒有車或者種種原因，
沒有甚麼駕車的機會。
在實質上，還是沒有經驗的駕駛者……
因為牌照不會說明你實在駕駛的時數。
外國就是發生過16歲的少年(還要是考過牌的，部分地方16歲已經可以出版)駕駛一台V10(馬力大約是今次事件的兩倍)的車出意外，結果不用多說吧……
新牌最易出事的都是一些準街車或者街車，
(特別是改裝書/TV Game的常連車種)
最少自己沒聽過新牌駕駛一台無改家用車出致命意外(飛來橫禍除外)
年齡上限而言，香港已經算是標準，
一般民用車要18歲才能考老實而言並無問題，
反而是駕駛者的心智方面有待加強。
(沒甚麼地區的考牌下限是21歲)
通常18-19歲駕車人士，除非是因為經濟理由工作外，
大多都是純粹玩樂性質而不是代步工具，
如果要他們每日駕一台140ps以下的家庭房車，不准改車，不准夜間行走，不准載家人以外的人，
我想他們肯定沒人會想駕車，
這個是心態多於制度的問題。
為了這件事還特地找了一些網站，
特別是原來除了西澳洲，沒有地區是專門針對青少年坐大馬力車的規則。(不過都是主力針對當地流行的V8)
部分EU國家有對新牌的人限制電單車馬力。
現時P牌其實好多漏洞，只是針對了技術而忽略了選擇正確的車的重要性。
過一兩日應該會投書報社再述此事。
回 SHINKA：
閣下的意見很獨到，也是筆者之前沒有想到的。筆者也原則上同意引入限制車輛馬力、不准改裝車輛、不准夜間（或者也許深夜便可以了）行駛等等，都是P牌可以引入的限制因素。假如能夠加入這些限制，相信對減少「新牌仔」意外率有明顯的成效。只是當其他國家甚少先例之時，若要香港擔當先鋒試行這些限制，相信較難爭相公眾的支持。
回應：
上述講過的大部分都是在外國有行過而有效的，
夜間行走(指深夜時期)限制早在10年前已經有先例，
不准載多名沒親屬關係的青少年這幾年也有部分國家在實行。
是只有馬力限制是不包在P牌條件，
而且主要限制排氣量/馬力差距明顯電單車上。
(要知道現時就算香港流通的家庭用車，馬力過150Ps的都不少，所以個人建議同時使用馬力重量比，和常見事故車名單作互補)
引用網址：
http://minnesota.publicradio.org/display/web/2008/04/25/teen_drivers/
不過還要考慮，
美國標準家庭和學校的距離，
對於私家車的必要性，
(自己在澳洲時期回學校坐私家車都要半小時)
相對於港鐵和九巴網路繁盛的香港，
對比是差超大！
順道訂正你的文章：
不能載人是只適用於電單車
回 SHINKA：
香港確實與外國環境很不同，大部份地區均不需要依賴私家車代步，而外國青年接觸汽車的機會亦較香港大得多，因此外國早就注意到年輕駕駛的危險性，訂出適當的規範。另一方面，正如閣下所說，在香港18歲便去駕車的，多數純粹玩樂性質，而並非作代步之用。因此，假如香港參考外國的有關限制，相信將會大幅減少那些剛成年人士駕車的意慾。
另外，也謝謝您的指正！
本人現時長駐英國，法定可考取駕照等的年齡是17歲，中五的"個人社會及健康教育"課內有一個單元就是與駕駛有關的。然而，由於17-25歲這個年齡組別的保險費高得驚人，本人許多朋友都有過"保險費過車"的經驗，但由於英國大都會以外地區公共交通"非貴則無"，所以大家都無奈地支付高昂費用而以私家車代步。
另外，這裡社會一般意見都是反對"P牌"制度。有說實施P牌制度即是向世界宣布本國的教車師傅質素差劣、考牌制度過鬆、考牌合格者亦不能安全駕駛等，亦有說P牌制度阻礙"新牌"司機吸收不同情況下的路面經驗。
回 AC：
外國與香港的最大分別，就是前者視私家車為必需品，相反香港的公共交通發達，正常情況下未必必須以私家車代步。所以，香港即使推行更嚴苛的限制，反對聲音應大大不如外國般強烈。
很有意義的討論！
發佈留言