新巴970X線與970號線的服務範圍重疊度高，在九龍的定線更是一模一樣。而970X之所以有X，只是因為往九龍方向經石塘咀的山道天橋而節省一兩分鐘，往港島方向則沒有任何特快性質。因此，筆者建議更改970X的定線，以提升其競爭力。
筆者建議新巴970X線在九龍的來回程方向，仿照新巴905號線的行車路線，改經大角咀進出旺角，避開不時擠塞的佐敦道及彌敦道，以提供「旺角特快」的服務，預計可節省不少於5分鐘車程。這樣的更改也可以縮窄與香港仔至旺角紅色小巴車程的差距，使乘客有多一個較經濟的選擇。因應路線改動，新巴應同時引入970與970X之間的免費轉乘，以彌補香港仔、田灣與佐敦、油麻地之間的服務，轉乘點可設於西區海底隧道收費廣場。假如可以，更可以將971甚至城巴973號線納入免費轉乘計劃（973往港島方向須補$2.6差價），這便可以大幅增加南區西隧線的服務範圍了。
針對970X與970重疊度高的問題，筆者還有一個更大膽的路線改動建議，就是向970開刀，將其總站由蘇屋改為九龍塘（又一城）（定線與新巴104號線相近），服務拓展至石硤尾地區之餘，更方便東鐵線乘客經九龍塘站轉乘巴士往香港大學、瑪麗醫院、薄扶林及數碼港等地。這樣安排的話，新970X線的服務範圍會變成大角咀、旺角、深水埗及蘇屋；新970線的服務範圍會變成佐敦、油麻地、旺角、石硤尾及九龍塘站，兩線起了明顯的分工作用。
4 個意見:
要做東鐵線接駁，使用九龍塘公共交通交匯處應該會更好，因為較接近車站。
回 TM：
選擇又一城作為總站的原因有三：
1. 九龍塘公共交通交匯處（下稱九龍塘站）似乎沒有空位，反而又一城仍有空位。
2. 來往九龍塘站需要繞經歌和老街，車程須延長至少2分鐘。
3. 又一城仍與蘇屋一樣位於深水埗區，可是九龍塘站已是在九龍城區，在當局眼中後者的改動明顯較大，獲批准變得不容易。
好同意閣下令970x更"特快"的建議。
其實小弟一直有一個更大膽的想法, 鑑於現時904和905現在在九龍區都有970系的重疊問題, 我建議將970x 和905的九龍區路線對調, 讓970x 直到奧運旺角, 905經佐敦, 如加上971建議中縮短至堅城, 堅城便有更佳的服務前往佐敦。
不過會有以下的難處:
904和905有新/九聯營, 交換路線的利益計算無法輕易擺平
回 leochill：
905取道佐敦的建議也不錯，使904與905有更明顯的分工。971方面，筆者認為沒有必要縮短至堅尼地城，因為這會使域多利道一帶失去隧巴服務（雖然該處客量不多，但單以堅尼地城客也難以支撐該線），反而可以考慮加設九龍往堅尼地城的雙向分段，吸引堅尼地城回程客。
發佈留言