銅鑼灣是一個交通相當繁忙的地區，而高士威道更是連接銅鑼灣及天后的主要道路。筆者近日留意到該條道路與摩頓台交界的路口，實施了新交通安排。本來摩頓台只可以左轉高士威道西行，但現在同時也可右轉往高士威道東行，而高士威道東行因此亦需要停多一組交通燈。筆者認為這個安排有利亦有弊，並有一個大膽的構思解決有關弊處。
當局容許摩頓台右轉往高士威道東行，目的相信是疏導銅鑼灣那個大型「迴旋處」的車流。筆者所指的「迴旋處」，就是指伊榮街、邊寧頓街及怡和街組成的這一組順時針方向單程行車的道路。以往摩頓台的車輛如欲往高士威道東行，就必須要先左轉高士威道西行，再經伊榮街、邊寧頓街及怡和街，掉頭到高士威道東行，無疑是加重了「迴旋處」的交通負擔。現在摩頓台可以直接右轉往高士威道，駕駛者不用再繞道而行，對他們來說是莫大的方便。
可是，凡事總會有得必有失。這個新安排方便了摩頓台往高士威道東行的駕駛者，同時卻苦了怡和街往高士威道東行的駕駛者，因為他們需要停多一組交通燈。由銅鑼灣崇光百貨對開的位置駛往近天后的興發街那短短800米路程，便要經過6組交通燈，包括崇光百貨對開、百德新街（近幾年才增設）、怡和街、剛新增的摩頓台、香港中央圖書館對開以及興發街，平均每百多米便要過一組燈，假如運氣不好便要停足6次了。
究竟這項新交通安排的利多於弊，還是得不償失，相信要運作一段時間才能夠看得清楚。然而筆者針對高士威道東行擠塞情況惡化的問題，還是有兩點建議。其中一個建議很易執行，也應該不會有很大爭議，甚至可能當局經已採用中。這就是在怡和街燈位中，縮短由邊寧頓街駛進的車輛之通行時間（綠燈時間），原因是摩頓台的車輛毋須再使用那一段道路，自然也應該讓出部份通行時間給由軒尼詩道駛進的車輛了。這有助紓緩軒尼詩道至怡和街東行的車流。
筆者另一點建議則較為大膽，可能會引起爭議，就是取消高士威道東行香港中央圖書館對開的那個行人過路處（西行那個不受影響），亦即是維多利亞公園正門與電車站之間的過路處。東行車輛將會停少一組交通燈，而由電車站往維園的行人，則仍可經西行的過路處先往中央圖書館一邊，再經過過路處上方的行人天橋前往維園。這個安排確實對部份行人確實構成不便，不過根據筆者的觀察，電車站來往中央圖書館的行人，遠較來往維園為多（除非維園正舉辦大型活動），況且受惠的車輛數目亦遠較受影響的行人數目為多，因此筆者認為這個建議實在是利多於弊。
長遠來說，當局應研究收窄高士威道維園那邊、過路處以西的行人道，使那一段東行行車線能夠北移，騰出空間擴闊電車站，以便興建一條連接樓梯由電車站通往行人天橋。這樣便可以順理成章地取消天橋底下的整個行人過路處（包括東行與西行），使高士威道的車流更為暢通。
0 個意見:
發佈留言