要廣深港高鐵在新界西設站 除非將錦田發展為第二個沙田

貴為「香港十大基建」之一的廣深港高速鐵路上馬在即，但背後卻有一些鮮為人知的反對聲音。位於元朗石崗的菜園村，將會是高鐵香港段的列車停放處及維修設施之所在地，當地村民需要被逼遷走。由於當局故意低調處理，村民一直被蒙在鼓裡，因此當知道自己的家園即將被清拆，便顯出了強烈的不滿。他們除了希望能夠縮減有關工程的規模，更希望能夠在該處設高鐵站方便他們及其他新界西居民。在這一件事中，筆者對村民的遭遇確實有點同情，畢竟當局為了使高鐵盡快上馬，不惜對村民作出隱瞞，村民的不滿程度實在可想而知。然而，筆者卻絕不贊同村民要求為他們設高鐵站的建議，並認為這是完全沒有需要的。

廣深港高速鐵路由香港的西九龍站出發，經過深圳的福田站和龍華站、東莞的虎門站，直接廣州的石壁站。除了深圳擁有兩個車站之外，包括香港在內的其餘城市均只設一個車站。既然深圳也可以有兩個站，為何筆者還認為香港不需要設兩個站呢？為甚麼不在錦田或石崗一帶設一個中途站，方便新界西居民？

筆者之所以認為在錦田或石崗一帶設站的理據相當薄弱，就是因為該處的交通需求實在頗低。這個地帶現時為鄉郊地區，並非新市鎮的範圍，無論是發展密度還是人口密度均低於新界各個新市鎮。即使是現時的西鐵錦上路站，也是全線最少人使用的車站。假如在該處設高鐵中途站，大部份的乘客來源只能夠依賴來自新界西或新界北的轉車客，客源實在相當有限。另一方面，以現時的交通配套，已經足以應付將來高鐵通車後的需要：往西九龍可以選擇在錦上路站乘西鐵，往廣州則可在落馬洲過境往福田高鐵站轉車。由此可見，該處根本就沒有設立高鐵站的需要。

可是，筆者亦非完全抹煞廣深港高鐵在新界西設站的可能性，主要條件就是將錦田一帶發展為第二個沙田，使該處成為新界西的市中心，設高鐵站才具一定的成本效益。假如錦田新市鎮能夠發展得像沙田新市鎮一樣，除了擁有一定數量的住宅樓宇之外，更設有大型商場、商業樓宇、酒店等等，將可以大大提升該處的交通需求，令到設立高鐵站的理據更具說服力。不過，政府現時根本就沒有這樣的打算。更重要的是，假如在該處大興土木，相信也未必得到當地村民同意（他們的家園還是會被破壞），更可能會被環保人士強烈反對（興建新市鎮比只是設高鐵軌道更為破壞環境）。因此，這個方案的可行性實在不大。

事實上，廣深港高鐵的定位是城際鐵路，因此「一市一站」的模式是合理的。深圳所設的兩個站均可轉乘其他城際鐵路，而且福田站亦可吸納新界西與新界北的居民使用，所以可以通融，否則他們亦不應該設兩個站。不過，假設錦田真是發展為一個大型的新市鎮，具備設立高鐵站的條件，那麼是否應該為了設置錦田站而放棄西九龍站呢，以符合「一市一站」的條件呢？在這個虛構的情況之下，筆者認為不建西九龍站還是可以接受的，畢竟廣州的石壁站也是遠離廣州市中心，一樣也沒有遭受質疑。假如錦田有條件設高鐵站，在西九龍設高鐵站的必要性將會大為降低，更可大幅縮減香港段的工程成本。之不過，以上的情況只是虛構，因此西九龍站還是勢在必行的了。

總括來說，以錦田和石崗一帶的現今發展，設置一個高鐵站是不切實際的。因此，菜園村居民的訴求恐怕也不能夠被完全滿足了。當局可以做的，就只有嘗試研究縮小列車停放處及維修設施之規模的可行性，以求對當地居民的影響減到最低。這樣的要求不算是過份吧？