很久也沒有南港島線東段的官方消息了，但民間對有關設計的細節一直依然爭拗不絕，當中包括海怡站的車站選址和利東站的出口位置等等。海怡站和利東站的眾多爭議，不同方案各有不同的支持者，要平衡各方利益並非易事。可是筆者今日要談談的爭議，當地居民是普遍支持的，這就是有關黃竹坑站中連接深灣的行人通道了。這件事雖然筆者已於幾個月前的《對於南港島線東段的另一些意見》提及過，也向港鐵公司反映過，可是至今港鐵公司依然不肯答應，適逢此事最近也得到有人在香港獨立媒體撰文關注，所以筆者也順便舊事重提一下。
港鐵公司在南港島線東段第二輪公眾諮詢中，承諾興建建議興建行人天橋「南接深灣」，可是所謂的「南接深灣」的行人通道，只是到達現時黃竹坑巴士總站、深灣道口的位置，根本就不能直接服務深灣道沿線的八千多個居民。筆者實在對港鐵公司不肯建行人通道連接黃竹坑站和深灣感到莫名其妙。既然準備興建一條約200米的通道到黃竹坑巴士總站現址一帶，與其如此「到喉唔到肺」，何不索性將通道延長到深灣道？就算有蓋通道不延長500米至雅濤閣一帶，最低限度也可以延長200米至南濤閣（深灣碼頭徑路口）一帶，除了方便居民，至少也順道方便遊客在深灣碼頭轉乘駁船往珍寶海鮮舫。
此外，港鐵公司一直聲稱「深灣距離港鐵黃竹坑站逾五百米，估計居民不會步行前往到港鐵站」，那麼那條通往黃竹坑巴士總站現址一帶的行人通道又為誰興建呢？如果不是靠深灣道沿線的一眾居民使用，還會有多少人使用呢？還有，既然港鐵公司估計居民不會「步行」前往到港鐵站，若果堅持不建通道直達深灣，是否應該提供班次頻密的免費接駁巴士服務深灣居民，讓居民「乘車」前往到港鐵站？接駁巴士成本可謂「小數怕長計」，但興建行人通道的開支則可一勞永逸，無論怎樣計算都是後者較為化算和合乎成本效益。
筆者重申，連接黃竹坑站和深灣的行人通道所費不多，卻可以為黃竹坑站開拓穩定的客源，何樂而不為呢？不過，筆者亦聽過有人建議在深灣設立「港鐵特惠站」，以成人車費兩元優惠代替港鐵公司出資興建行人通道。筆者對這個建議持開放態度，主要還是看看深灣居民覺得一條直接方便的通道重要，還是捨得為車費折扣肯去捱日曬兩淋來往車站。當然，「港鐵特惠站」的構思港鐵公司從來沒有提及過，更不要說是作出任何承諾了，所以現階段還是主力爭取行人通道更為實際。
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