2009年5月13日星期三

電動車充電問題不難解決

香港政府部門將於未來半年試用電動車,為電動車全面普及地引入香港做好準備。當局指出,推動電動車發展的主要阻力在於充電設施的設置,更以可能會有人偷電為理由,認為在街道上設充電設施並不可行。筆者對此持反對意見。

電動車充電設施所提供的電力,相信大家都會同意應以「用者自付」的原則提供,而不是免費讓人任意取電。換句話說,只要電動車充電設施的「電費」,不會較其他地方所取得的電力之電費為低,相信沒有人會大費周章「偷貴電」。而且充電設施亦涉及一定的運作成本,相信電動車駕駛者應該會諒解充電費用較家中的電費為貴。況且假設「車用電」真是提供優惠價,筆者也相信應該不會有人冒險偷電,正如路邊消防街喉的消防用水若果要偷取並不困難,但筆者也從未見過有人會猖狂得去偷取。因此,即使充電設施並非設於室內停車場一類有專人管理的地方,也不用擔心會有人偷電。

不過無可否認的是,充電時間確實是一個較難解決的問題。以現時電動車之科技,每次充電全滿需時六小時,只可行走一百六十公里,這點確實大大輸蝕於燃油車。筆者倒有一個大膽的建議,就是建議電動車製造商研究可以將電池分離的電動車。電動車的充電模式,再不是像使用加油站般停泊車輛在充電設施慢慢充電,而是變成只需更換整個電池。屆時有一種可稱為「換電站」的設施(亦可附設於加油站或停車場內),他們會預先充好大量電池。當電動車將近沒電時,只需駛到「換電站」,由工作人員拆出舊電池,換上已預先充好電的電池,而駕駛者則為新電池的租用費付款後,便可以繼續行駛了,另一邊廂工作人員則將舊電池慢慢充電,準備給其他駕駛者使用。對於駕駛者而言,整個「充電」過程由六小時大幅縮短到三分鐘,與使用加油站的所需時間相距不遠。然而,要成功推行這個模式的前提,就是整個世界的汽車製造業界需要為車用電池的規格達成共識(好像現時通用的「AA電芯」、「AAA電芯」等標準),否則若果像手提電話一樣,各個製造廠的電池規格均各自為政的話,以「換電池」代替「車上充電」的模式將難以實行了。

12 個意見:

溟天凱說...

其實以色列已經有商人想對這個充電模式
詳情可看近月的信報
內有詳盡介紹

凱文說...

回 溟天凱:
既然已有商人嘗試這個充電模式,希望最終能夠普及起來吧!

Chris說...

無獨有偶,今日星島日報有專欄作家提出與筆者相同概念的建議(原文)。

凱文說...

回 Chris:
最重要還是電動車廠商想到這個模式,大眾才可受惠。

Peterapan說...

電動車的電池重數百磅,價值等於車價三分一或四分一。換電池理論上不難,實際使用問題很多。換出來的電池放哪裡?租用?如何維修?

偷電其實不是問題。電動車充電大部份不會用普通220V AC ,而必須使用特別安裝之充電設備。放在公眾地方的充電設備是無法給偷電的。

問題是安裝充電設備的投入成本。一般停車場未必有電線可安裝。加一套充電設備可能要數萬元,而且未有標準,不同的車會要不同的裝備。

政府若然要推動電動車,要在公眾停車場安裝充電設施,或者補貼私人在停車場內安裝。收費倒不是大問題。電子貨幣在香港極之成功。

凱文說...

回 Peterapan:

根據筆者的構思,換電池的事宜全部由一個稱為「換電站」的地方包辦。工作人員會拆出沒電的電池,換上預先充好電的電池,而沒電的電池則存放在「換電站」充電,留待給另一輛車使用。

當然,這種做法的大前提是電池的規格有通用標準,所有車廠均使用同一個標準,推出數款適用於不同馬力級別的電池,亦即是同一馬力級別的車輛,均使用同一款電池。這樣同一款電池即使「兜亂」使用亦毫無問題了。

匿名說...

換電的構思雖好,但相信可行性甚低。試想想,你剛買了一輛新簇簇的電動車,你願意到換電站換上一個不知用了多少遍的電池嗎?我就不會了!再加上要統一各車廠的電池大小標準,光想這點就感到空中樓閣了。

香港私家車駕駛者每天駕駛距離來回一般不多於一百公里(我每天要駕96公里)。這個續航距離現時很多電動車已做到了(雙動模式的話就更安全)。我認為最關鍵需要安裝充電設施的地方有兩個:一是居住的地方,二是各大停車場。一般"快叉"只不過是十五至三十分鐘便可有一半電力,已夠捱回家裏再充電了。

這樣遠比”換電”方式可行吧。

凱文說...

回 匿名:

閣下所言也有一定道理。其實筆者的構思,是買車時並不會附有電池,司機需要自行到換電站繳付按金(參考電池的成本釐定,可以之後退回)及充電的費用(亦即是電費,故不能退回),換取一件已充電的電池(司機無法得知電池新舊)。以後司機在有需要時,可以憑著那件電池到換電站,換取另一件已充電的電池(並需要為電費付款),或者退回全數按金(例如當預計自己未來數星期不會駕車時,便可選擇暫時取回一些資金了)。不過筆者想深一層,以上的處境恐怕又真是過份理想化。

至於如果日後的電動車以車上充電為主流,所有停車場都將會無可避免地需要將充電設施視為必備的了。

匿名說...

現時社會上能夠稱得上有深度的網評實在少之又少. 你的blog實在難得. 小弟的日常工作是負責制訂政策的,看你的文章對自己的工作甚有價值.

就你的回應而言,我認為在香港解決充電設備問題遠比實施換電方法可行得多.須知電池的規格對汽車的設計有莫大的關連.電池的重量大小,放置方式和位置都與車的性能有影響.就好像現時不同車款的油缸設計和位置也不同.並不是像AA/AAA電那麼簡單.要各大車廠統一電池規格,似乎不太可能.再加上要建立一個換電站的網絡,恐怕是難上加難.

其次,社會對充電時間的顧慮只是基於大家現時的駕駛習慣---每天開車時油缸不一定是滿的,會待用完才去油站. 但充電車的話,每天開車時電池都是滿的(當然前提是住所的泊位都有充電設施,即使如此這也遠比換電容易,下述).現時量產的電動車續航力最少也超過100公里了(三菱iMIEV, 比亞迪F3DM等).這是來回新界西和香港東的距離了...快將投產的Tesla Model S 續航力更達480km...電池續航力增長的步伐遠比我們相像中快...

一般街道上其實不太需要裝充電器,偷電不會是大問題,因為現時電費水平根本不需提供額外優惠已有足夠吸引力(平七,八成),充電器又可以加防偷電裝置,就算有方法去"偷"相信工程也不小吧,偷得電的都是長遠行為(如村屋),誰會笨得大模斯樣在街上拉條電線去自己地方?

如果覺得不夠電捱回家,去一個商場泊車快叉,吃一頓飯或喝杯starbucks的時間已足夠了.(iMIEV快叉半小時已可達80%).美國最近對鋰電快叉的研究已取得突破,相信在花時間建設複雜的換電網絡時,快叉技術已達相當可接受水平了.

說到住所泊位裝置充電設施,初期而言,可以政府補貼形式先鼓勵屋苑於部分公共車位添置(反正初期電動車數量並不會太多),其後當電動車數量增多,就算讓業主自費在泊位添置設施相信也大有市場.假設一年花汽油錢約$24000(1500cc車),如用電動車電費可能只需$4000-$6000,小數怕長計,省下的錢相信令車主有足夠誘引吧. 當然,對汽油需求下降可能會造成汽油價格下降,但都不會是一朝一夕的事.

至於插頭型號和電壓問題更不足慮,香港汽車市場不過歐日兩陣營而已,要應付不同種類的插頭,困難程度大概像找個萬能插蘇吧...

凱文說...

回 匿名:
謝謝閣下的賞識。閱讀過閣下的詳細解說之後,筆者亦不再堅持「換電」比傳統的充電方式更值得被考慮了。

匿名說...

換電池這個構想早一兩年就已經出去過了
理論上是可行的
但在技術上有問題
電動車的電池是很重的,而且
換電池必須意味著有多出來的電池先充好電作儲備來給更換之用,這個電池可不便宜

匿名說...

換電池這個構想早一兩年就已經出去過了
理論上是可行的
但在技術上有問題
電動車的電池是很重的,而且
換電池必須意味著有多出來的電池先充好電作儲備來給更換之用,這個電池可不便宜

 
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