電動車充電問題不難解決

香港政府部門將於未來半年試用電動車，為電動車全面普及地引入香港做好準備。當局指出，推動電動車發展的主要阻力在於充電設施的設置，更以可能會有人偷電為理由，認為在街道上設充電設施並不可行。筆者對此持反對意見。

電動車充電設施所提供的電力，相信大家都會同意應以「用者自付」的原則提供，而不是免費讓人任意取電。換句話說，只要電動車充電設施的「電費」，不會較其他地方所取得的電力之電費為低，相信沒有人會大費周章「偷貴電」。而且充電設施亦涉及一定的運作成本，相信電動車駕駛者應該會諒解充電費用較家中的電費為貴。況且假設「車用電」真是提供優惠價，筆者也相信應該不會有人冒險偷電，正如路邊消防街喉的消防用水若果要偷取並不困難，但筆者也從未見過有人會猖狂得去偷取。因此，即使充電設施並非設於室內停車場一類有專人管理的地方，也不用擔心會有人偷電。

不過無可否認的是，充電時間確實是一個較難解決的問題。以現時電動車之科技，每次充電全滿需時六小時，只可行走一百六十公里，這點確實大大輸蝕於燃油車。筆者倒有一個大膽的建議，就是建議電動車製造商研究可以將電池分離的電動車。電動車的充電模式，再不是像使用加油站般停泊車輛在充電設施慢慢充電，而是變成只需更換整個電池。屆時有一種可稱為「換電站」的設施（亦可附設於加油站或停車場內），他們會預先充好大量電池。當電動車將近沒電時，只需駛到「換電站」，由工作人員拆出舊電池，換上已預先充好電的電池，而駕駛者則為新電池的租用費付款後，便可以繼續行駛了，另一邊廂工作人員則將舊電池慢慢充電，準備給其他駕駛者使用。對於駕駛者而言，整個「充電」過程由六小時大幅縮短到三分鐘，與使用加油站的所需時間相距不遠。然而，要成功推行這個模式的前提，就是整個世界的汽車製造業界需要為車用電池的規格達成共識（好像現時通用的「AA電芯」、「AAA電芯」等標準），否則若果像手提電話一樣，各個製造廠的電池規格均各自為政的話，以「換電池」代替「車上充電」的模式將難以實行了。