再談港深機場鐵路定線

港深機場鐵路的計劃，一直被筆者批評不合乎成本效益，所以原則上反對興建。有關論點已經在《港深機場鐵路成效存疑》及《興建港深機鐵 港方得不償失》中闡述過了。當然，筆者一人的反對是完全沒有作用的，畢竟港深機鐵的興建已經不在乎是否商業上可行的問題，而是到了政治的層面，就算鐵路每年蝕大錢也在所不惜。因此筆者退而求其次，檢討一下港深機鐵應該如何定線，才對香港最為有利。

根據港深兩地政府目前的構思，港深機場鐵路由深圳機場出發，先經前海灣才進入香港境內，主線將直往香港機場，另有支線接駁洪水橋。筆者在之前的文章已經作出過批評，在此不贅。筆者今日想談論的，就是民間所作出的一些定線方案。筆者在這兩個月先後收到兩名讀者寄來了他們的建議，徵求筆者的意見。因此，筆者希望藉此機會作出一些回應。

其中一名讀者建議，將港深機鐵合併到穗莞深城際線（又稱廣深城際軌道交通）內。穗莞深城際線乃橫跨廣州、東莞及深圳三地的地鐵線，預計於2011年落成。該讀者建議，城際線設有兩條分支，其中一個分支是在深圳機場附近分出來，在深圳機場閘內設站，另一個分支則在城際線上設立前海灣站，然後開始分支進入香港境內，經西鐵屯門站及「新口岸站」（港珠澳大橋香港口岸），連接香港機場閘內範圍。根據筆者的理解，將來會有兩種進入香港境內的班次，有一種是從廣州出發，停沿線各站，以香港「新口岸站」為總站（即是除了深圳機場閘內及香港機場閘內之外的所有車站均有服務）；另一種則是從深圳機場閘內出發，不停站地來往香港機場閘內。另一方面，原本以深圳的龍華站為總站的廈深客運專線，亦延長至前海灣站。

筆者對後一部份的建議並無異議，畢竟前海灣站本身已是深圳地鐵1號、5號和11號線的交匯車站，若將廈深客運專線延長至此，將可進一步奠定前海灣作為深圳西部交通樞紐的地位。不過，將港深機鐵合併到穗莞深城際線內的建議，筆者則有保留了。雖然這可以使更多廣東城市居民更便捷地前往香港機場，可是穗莞深城際線設有十多個站，如果要延長到香港，香港的車站必須要進行一地兩檢了，這還算是小問題，最大的問題在於穗莞深城際線本身的設計並沒有預計需要「出境」，現在才突然改成這樣的設計恐怕會引起很大的混亂，亦影響了這條鐵路線本身的定位。加上港深機鐵的車速較快，與一般地鐵共用路軌恐怕亦不合適。除非將有關建議一分為二：穗莞深城際線只是增設前海灣站，另建一條獨立鐵路線由前海灣出發來往香港，否則筆者認為該讀者的建議根本難以實行。

另一名讀者則建議，港深機鐵應善用西鐵線軌道。西鐵線先延長到屯門南站（屯門河河口一帶），而港深機鐵由深圳機場經前海灣入境後，在兆康站之前進入西鐵線並共用其軌道，然後在屯門南站與西鐵線提供轉乘，再延伸至香港機場。雖然共用西鐵線有助降低興建成本，可是正如筆者在上面指出，港深機鐵車速較快，與西鐵線共用路軌恐怕並不恰當。如果是為了爭取西鐵延長到屯門南部而將港深機鐵綑綁起來，筆者認為這是多此一舉了。

那麼，筆者自己的定線建議又如何呢？雖然在之前的文章略有提及，但現在還是再重覆一次：筆者建議放棄連接深圳機場，改由廣深港高速鐵路開出分支，從深圳福田站南下，其中一支是直達西九龍，另一支則以香港機場為總站（並可考慮在元朗區設中途站，補償廣深港高鐵不在錦田設中途站），姑且稱之為「單Y方案」。這樣廣州、東莞及深圳三地的高鐵乘客，便可以一程車直達香港機場了，提升香港機場的吸引力。筆者相信，這樣定線為香港所帶來的得益，遠較現有的方案為大。不過，這樣的方案「飛起」了深圳機場，筆者可以肯定這必然會引起深圳當局的強烈不滿。因此，筆者現在再提出一個「雙Y方案」：廣深港高鐵在深圳開出另一分支，由龍華站向西通往深圳機場。那麼，廣深港高鐵便有四組路線：廣州來往西九龍、廣州來往香港機場、深圳機場來往西九龍、深圳機場來往香港機場。無論是「單Y」還是「雙Y」，這樣的定線使廣深港高鐵的路軌能夠更充分地運用，並使更多乘客可以受惠於快捷的高鐵服務，亦會比獨立另建一條鐵路線更具成本效益。

雖然上面寫了很多文字，探討港深機場鐵路的各種定線，不過在筆者心目中，最理想的定線就是甚麼都沒有，即是擱置興建港深機場鐵路。若然成事的話，節省下來的470億港元，其中的二百多億可以用於立即落實興建三條懸而未決的本地鐵路線：北港島線、北環線和南港島線西段，還可以剩下大約二百億，足夠香港市民每人分得2,800多元（筆者只是打個譬喻，並非支持政府直接派錢）。