2008年香港交通運輸大事回顧（上）

2008年終於過去了，繼本網誌獨家的「2008年香港規劃建築大事回顧」之後，今日起一連兩日將會為大家帶來另一個大事回顧系列：「2008年香港交通運輸大事回顧」，為各位讀者回顧一下過去一年內發生交通大事，包括巴士、鐵路、渡輪及道路的大事。

尖山隧道及沙田嶺隧道通車

尖山隧道及沙田嶺隧道於3月21日通車，是為8號幹線沙田至長沙灣段的一部份。在社會各界的壓力之下，隧道劃一收費8元，與獅子山隧道一致，有望能夠進行分流作用。可惜的是，現時暫時未有專利巴士及小巴線使用這條新道路，只有一條非專利路線——城巴88R線的部份班次使用，實在有點浪費。

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南港島綫東段展開兩輪公眾諮詢

港鐵公司於今年3月為南港島綫東段初步設計進行了公眾諮詢，及後歸納了有關鐵路設計的三個較具爭議的議題，包括香港仔隧道至利東站一段採用高架橋還是隧道、利東段於漁安苑地底經過的問題，以及漁安苑內設置出入口的問題。港鐵公司於9月亦進行第二輪公眾諮詢，但群眾的不滿聲音未有因為修訂方案而平息。來年能否落實最終設計方案，目前實在是言之尚早。

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巴士路線渡輪航線齊加價

2008年物價騰飛，巴士車費也難逃加價的命運。由6月8日起，九巴、新巴、城巴、嶼巴及龍運巴士均開始加價，平均加幅由2%至7.24%不等。值得留意的是，城巴港島路線的車費卻維持不變，這使其與新巴車費的差距進一步擴寬，造成車程相若但車費明顯不同的畸怪現象。另一方面，四條來往中環和離島渡輪航線亦於7月1日加價，加幅5.5%至23%。

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多條隧道先後加價 回購要求聲音不絕

除了巴士車費之外，一些以BOT模式營運的行車隧道亦於今年加價，包括西區海底隧道（7月31日）、大老山隧道（11月30日）及大欖隧道（12月28日）。這引起了社會很多不滿的聲音，更有政黨要求回購這些隧道。雖然10月中信泰富因投次衍生產品失利而陷入危機，造就機會予政府收購大部份東隧及小部份西隧股權，惜政府最後未有嘗試這樣做。社會也討論過其他解決辦法，例如興建新隧道，可是並未得到社會廣泛認同。

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尖沙咀巴士總站計劃拆遷 九巴5號線身先士卒被縮短

香港政府計劃將九龍尖沙咀天星碼頭對出的巴士總站遷走，並在原址興建一個露天廣場，預計於2012年落成。有關計劃於6月在香港立法會展開初步討論，同一時間九巴亦開始為此作出準備，於6月22日起，將原本來往鑽石山富山及尖沙咀碼頭的5號線，縮短到尖東麼地道巴士總站。這引起了沿線乘客的強烈不滿，爭取將該線重返尖沙咀碼頭，但一直未能夠成功。

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龍運巴士開辦T39線臨時替代渡輪服務

來往屯門碼頭及東涌碼頭的渡輪航線，本來一直由新渡輪營辦，可是新渡輪於專營權於2008年6月30日屆滿後無意續辦，運輸署兩度招標乏人問津，結果航線一度需要停航。為了填補有關服務的真空，龍運巴士於7月1日起開辦T39線這條臨時巴士線，來往屯門悅湖山莊及東涌港鐵站。直到9月16日起，富裕小輪恢復開辦屯門至東涌渡輪，該條臨時巴士線才停止服務。

（二之一，待續）