對南港島線東段初步設計的意見

港鐵公司於本年3月為南港島綫東段初步設計進行了公眾諮詢，筆者也曾經出席過其中一場公眾諮詢大會並提出質詢。今日筆者藉著本網誌，在此提出一些有關的意見。

首先，現時南港島綫東段只是服務黃竹坑及鴨利洲，未能顧及其他人口稠密地區的需求。因此，筆者強烈希望在興建南港島線東段的同時，同時興建南港島線西段黃竹坑至香港仔段，並仿照現時東鐵線及未來將軍澳線的安排，由金鐘開出的列車，會有香港仔及海怡半島兩個終點站。開往香港仔及海怡半島的班次比例，可以於3:7至4:6之間。這是因為- 香港仔為南區的中心，交通需求可媲美南港島線西段其餘各站。而且香港仔即將興建漁人碼頭旅遊發展項目，進一步鞏固其交通需求。加上此段的興建，可把西段其餘路段的興建時間押後，待華富村重建落實後才興建華富之後的路段。

此外，現時金鐘站初步設計的轉乘設計，似乎對乘客不夠方便。因此，筆者希望在金鐘站將南港島線東段及沙中線的月台放於相同的兩層，仿照北角站的設計，提供跨月台轉車安排。南港島線東段往金鐘方向的乘客，可以於同一層轉乘沙中線往新界方向；而沙中線往中環方向的乘客，亦可以於同一層轉乘南港島線東段往南區方向。根據港鐵最新方案，南港島線東段及沙中線的月台均為同一坐向，也同於現時東站之東面，使跨月台轉車變得技術性可行。而這個建議亦使沙中線的月台比原方案更接近金鐘站原有的大堂及月台，方便沙中線乘客轉乘港島線。因此，南區乘客不需要步行3至5分鐘才到荃灣線轉車，方便南區乘客過海往九龍及新界。

還有，南港島線只是以4卡列車運作，忽視了南區未南港島線通車後，帶動南區發展，並產生協同效應，進一步加強其交通需求。設預留空間可配合南區長遠發展。而且4卡中型鐵路列車可應付每小時2萬人次，6卡可應付3萬，但仍遠低於8卡重型鐵路列車的8.5萬。

以上均為筆者在公眾諮詢時所提及的意見，不過這些建議均涉及額外的開支，恐怕很難奪望港鐵公司會全數接納了。