港鐵東鐵線不少車站月台的空隙較寬，一直為人所咎病，也成為港鐵公司不安裝月台幕門的理由之一。為了回應社會的訴求，港鐵公司將會在羅湖站的月台試用「自動伸縮踏板」（不知為何有些報章寫成「自動申縮踏板」，也許是港鐵新聞稿也寫了別字？），但這將會延長列車逗留時間多18秒。基於踏板的特質，筆者預計就算技術有所改進，都未能再大幅縮短有關時間，因此筆者對安裝自動伸縮踏板基本上持反對態度，認為這是弊處多於好處。
別小看那18秒，一個站18秒，東鐵線全線13個車站，假如每個車站都安裝，車程便因此延長了3分多鐘。況且那18秒只是最理想的情況，萬一有人意圖衝門，擾攘一輪後便可能需要額外超過半分鐘。無論如何，車程的延長，勢必影響列車的班次密度，換句話說即是減少班次，每小時將會少了約三班車。就算以現時東鐵線的需求，減班也是不可接受，更何況當局屬意東鐵線過海，同時又減少列車的車卡數，若果還要減少班次，真是不堪設想。（有關筆者反對東鐵過海的立場，可參閱《東鐵為過海縮3車廂實在不智》。）
因此，筆者寧願維持現狀，也不希望因為安裝月台自動伸縮踏板，而令到東鐵線需要縮減班次。月台安全固然重要，但如果因此而削弱了鐵路的運載能力，實在是得不償失。
4 個意見:
好同意你既睇法，我覺得裝呢啲伸縮版都係啲政客技倆，好讓佢地掛個「成功爭取港鐵在東鐵綫興建閘門！」
回 bananasims：
但願議員們能夠想清楚伸縮踏板的利弊，不要為了一時可以領功而作出錯誤的決定。
外國有些鐵路也有伸縮踏板，不見得需時18秒之久（基本上門打開時踏板同時伸出，關門時踏板同時收起）。不知道是港鐵使用的技術落後，抑或另有其他原因，甚至「陰謀論」（港鐵不想在其他車站安裝），答案恐怕要工程師才知道了。
回 匿名：
站在港鐵公司的立場，為每個車站安裝伸縮踏板涉及可觀的額外開支，出現這種「陰謀論」也是可以理解的。又或者可能港鐵公司想減低成本，才選用「落後」的踏板。
發佈留言